第八百三十五章 H1直升機

在1942年的今天，直升機這個名詞對於各國的航空相關人員來說並不是什麼新鮮的名詞了，早在一戰前就已經有直升機的相關試驗，如今都幾十年過去了，以往制約直升機的眾多技術問題已經陸續得到解決。

其中最為關鍵的自然是動力問題，不管是固定翼飛機還是旋翼飛機，其實這些飛機先進與否的關鍵點只有一個，那就是發動機，其他都是次要的東西。因為只要發動機給力，哪怕飛機做成磚頭一樣都能讓它飛起來，這就是為什麼有着強悍發動機的國家研發各種飛機的時候傾向於採用常規佈局，因為他們實在沒有必要採用各種亂七八糟的佈局來彌補發動機推力的不足。

這年頭最為明顯的例子就是美國和日`本了，美國人的發動機水平足夠好，所以他們做出來的飛機大多中規中矩，但是各方面性能都比較平衡，反之日`本呢，作為四十年代日`本航空工業的最傑出代表零式戰鬥機不但可以體現出日`本航空業在氣動佈局上的先進設計水平，更加體現了日`本悲催的發動機研發能力。要不是日本人的發動機不過關，日本人哪怕是犯傻了也不會把零式戰鬥機做成這樣啊。

當初日`本海軍為了對抗中國海軍中服役的f4戰鬥機，針對性的研發了零式戰鬥機，但是基於日`本國內較為落後的發動機水平，極大的限制了零式戰鬥機性能的發揮，雖然最後勉強做到了對抗f4戰鬥機的水平，但是作為一款日本海軍研發出來專門壓制f4戰鬥機的飛機，而且服役時間比f4戰鬥機晚了好多年才取得這個效果，從這個方面來說零式戰鬥機的研發計劃是失敗了的。

不過日`本的敵人又不是只有中國一家，他們還得和美國以及英國對抗呢，他們的零式戰鬥機在去年到今年上半年的戰鬥中，可謂是戰鬥輝煌，美國海軍的f4f以及英國人部署在亞洲地區的戰鬥機根本就不是零式戰鬥機的對手，這就迫使美國海軍加快了新一代艦載機的研發和服役，f4u艦載戰鬥機已經有少量原型機在太平洋戰場上出沒。

這就讓日`本人感到了極為龐大的壓力，要知道這還是沒算上中國空軍和海軍的先進戰鬥機呢，對於中國空軍的f5戰鬥機以及海軍的f8戰鬥機，日`本以及美國人雖然都了解的不多，但是這兩款飛機都是1940到1941年先後大規模服役，並是作為取代f4戰鬥機的新一代戰鬥機，用腳趾頭想日本人都知道用零式戰鬥機是打不贏這兩款戰鬥機的。

但是現在讓日本人研發更先進的戰鬥機來問題也是很大，最為主要的限制還是發動機上的限制。

在固定翼上，發動機成為了各國新式戰鬥機研發的最大限制，，美國和英國在這方面壓力不大，德國人雖然前期的液冷發動機不錯，但是隨着英美兩國大量採用渦輪增壓器后，德國人的機械增壓器因為性能不足就很難繼續對抗英美兩國的先進戰鬥機了，尤其是在高空之上。日`本的就不用說了，航空發動機水平乃是幾個主要參戰國裏頭墊底的幾個之一。而中國呢，風冷發動機水平以及液冷發動機水平對比英美還是略有不如，但是在很關鍵的渦輪增壓器上卻是和英美齊頭並進。所以在活塞發動機的水平上，差距雖然還有但是依舊可以克服。這也就導致了中國的各式飛機研發中會極大的考慮的氣動佈局等因素，但是又不需要和日`本人一樣因為發動機推力不足而大幅度放棄機體強度和性能。

中國的螺旋槳飛機在性能上都是比較中庸的那種，除了b19這個核彈運載機外，其他的作戰飛機都很少走極端設計。

但是話又說回來，中國的各種新式戰鬥機研發基本都比各國提前了幾年，中國的f4戰鬥機以及f5f8戰鬥機基本都是領先了幾年，而等美國人能夠弄出來抗衡f5以及f8戰鬥機的戰鬥機時，中國都已經開始批量裝備噴氣式戰鬥機了，並繼續保持着陳敬雲口中的代差優勢。

如果說活塞發動機的水平中國還只能位居世界第三的話，那麼中國的噴氣式發動機水平則是毫無懸念的世界第一了，當德國還掙扎在突破一千公斤級別的軸流噴氣發動機，當英國人還掙扎在幾百公斤級別的離心式噴氣發動機時，中國的噴氣式發動機研發計劃已經瞄向了兩千公斤級別的軸流噴氣式發動機了。

不管是螺旋槳固定翼飛機還是噴氣式固定翼飛機又或者是旋翼機，最為關鍵的因素只有一個，那就是發動機。

這一點在直升機上尤為如此，直升機的概念在一戰前就已經有了，但是為什麼一直到二戰期間才有直升機投入實用呢，就是因為發動機的水平不過關。

而到了1942年的今天，基礎技術的極大進步使得發動機的水平大大提高，如此一來各國的直升機研發很自然的也就走上了正規，德國那邊已經有好幾款的直升機投入了使用，美國那邊的vs300直升機也完成了首飛，其改進型vs316已經獲得了美國陸軍航空兵的訂單，編號為r4。然而在1942年上半年時的現在，不管是德國還是美國的直升機研發和服役都處於一個比較原始的狀態，德國人的fa223重型運輸直升機雖然性能優秀，但是還有很多的技術瓶頸需要解決，現在還處於研髮狀態，只生產了幾架原型機而已。美國的r4直升機要成熟可靠的一些，為雙座輕型直升機，能夠執行搜救任務，不過美國人的r4直升機現在也沒有大批量生產，而且性能低下，可靠性也有限。所以不管是美國人的r4直升機還是說德國人的fa223直升機，都還處於一種非常原始的狀態。

而中國呢，在1940年之前對直升機的研發並沒有太多的領先，三十年代後期也有公司研發並試飛了幾款直升機，其中總部位於瀋陽的華太飛機公司研發的ht-23型直升機在給軍方進行飛行表演的時候，雖然空軍和陸軍將領以及海軍那邊都表示了沒啥興趣，但是讓一直想要加強警衛師空中力量的林景飛看到后，卻是極為重視，最後是和華太飛機公司簽訂了研發合同，並採購了三架ht-23直升機用於裝備試驗。

再得到了警衛師支持后，華太飛機公司也是從即將破產的邊緣被挽救了過來，這讓這家公司的總經理，同時也是ht-23直升機的設計者林家仁欣喜不已，隨後經過了一年多的改進設計后，推出了ht-23直升機的改進型號：ht-28。

這款ht-28直升機已經是擺脫了以往的直升機簡陋的外形，至少在陳敬雲看起來這款ht-28已經像是一款直升機了，面對林景飛請求的裝備直升機的計劃，陳敬雲沒有太多的猶豫就是批准了。

很快，警衛師就是把ht-28直升機納入了正式裝備，並根據陸軍編號給予了『h1』，這個編號也不是亂取的，陸軍給各項裝備編號也是有規定的，輕武器以及火炮採用年份，比如『937年式半自動步槍』而坦克以及裝甲車則是採用首字母，比如坦克的t，裝甲車的z，運輸車輛的m。對於直升機也是採用了字母加數字的模式，其h為直升機的拉丁字母首字母。1則是代表陸軍第一款正式裝備的直升機。

h1直升機，由瀋陽華太飛機公司設計生產，1941年首飛，1942年5月正式進入警衛師服役，其空重為一千三百公斤，最大起飛重量一千八百公斤，最大平飛速度為一百四十公里，最大航程可達三百五十公里。其最為核心的部件，也就是發動機採用福樂電氣研發生產的一款活塞發動機，可輸出四百匹馬力。整個直升機設計採用了常規設計，為了減輕重量所以很多地方都是空蕩蕩的，駕駛艙都是屬於半封閉式的，得益於福樂電氣提供的大功率發動機，使得h1直升機可以除了搭載一名駕駛員外，還可以額外搭載三名乘客或者運輸同等重量的貨物。

雖然說警衛師一開始是想要採購一種可用於戰鬥機的直升機，但是發現問題還是比較困難，h1直升機雖然可以勉強加裝航空機槍，但是各方面的戰鬥性能還不好，不得不讓警衛師放棄了把h1直升機當成戰鬥直升機來使用的想法，不過林景飛並沒有放棄，他是直接和瀋陽華太飛機公司那邊說，讓他們研發一款戰鬥直升機。

至於h1直升機，在陳敬雲看來這飛機用來當搜救飛機還是非常不錯的，尤其是在海面上或者叢林山地區域，搜救飛行員或者運輸少量傷員應該不錯。

h1直升機雖然一開始是警衛師那邊主持研發的，也是警衛師那邊最先服役，不過警衛師那邊裝備了後主要是用來運輸傷員，另外也執行一些短途運輸任務，人員運輸任務，裝備數量也不多，警衛師下了三十多架的訂單后，準備組建一個直升機大隊

真正讓h1直升機大量服役的還是海陸空三軍這邊，當看到h1直升機已經成熟可用后，不用海陸軍三軍那邊說，陳敬雲就直接下了指示讓海陸空三軍各自成立直升機部隊。雖然說按照後世的普通觀念里，直升機都是歸屬於陸軍航空兵的，但是這年頭的直升機也就這麼一種h1。

而h1並不是什麼戰鬥類型的直升機，甚至連運輸直升機也算不上，他只是一種輕型直升機，其最大的作用是搜救，第二任務就是少量的傷員以及人員運輸。主要運用區域也會是在叢林、山地、海面上。

所以這種飛機是海陸空三家都打算裝備，目的也略有差別，陸軍裝備的h1直升機是用來運輸傷員的，空軍和海軍的h1直升機作用差不多，都是用來搜救飛行員的，另外海軍那邊還打算用直升機來進行反潛，不過這些都還處於試驗摸索階段，等直升機能夠成為軍方主要兵器並影響戰局的時候，這場世界大戰早就結束了。

二戰中出現的大量新式武器，比如反艦導彈，，防空導彈，制導炸彈還有直升機之類的，都是一些處於初級發展階段的武器，雖然已經出現並潛力巨大，但是真正影響這場世界大戰走向的並不是它們，而是那些大量成熟可靠的兵器。