第五百二十二章 航運和造船

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spn上海江南造船廠，數個船台上正在有着眾多的船隻正在動工建造，這些船隻大多數都是來至於國內的航運企業的訂單，其中大部分都是來至於國內的兩大航運公司太平洋航運和招商航運。

其中太平洋航運公司乃是華夏銀行旗下全資控股企業，在發展之處主要是為了國民軍提供後勤物資運輸業務，另外還為華夏銀行體系下的其他各大企業提供貨物運輸，這也就造成了太平洋航運公司着重發展貨物運輸，旗下至今擁有的新舊船隻三點五萬噸運力中，絕大部分都是貨船，並有相當多的一部分是內河貨物船隻，其客運船隻只有極少數而已，隨着國內戰爭結束后太平洋航運公司所承包的運輸軍事物資業務大量減少，太平洋航運公司除了積極發展民營業務外，也積極開展國際航運業務，其航線已經涉及到了東南亞和日`本以及印度等。

招商航運的前身為招商局，這個在1909年就已經改為商辦的公司擁有超過五萬噸的運力，大小輪船三十餘艘。和太平洋航運把主要力量集中在貨運不同的是，招商航運的業務主要集中在客運上，而這也是招商航運迫不得已，因為國內那些需要大宗貨物運輸的大企業當中，絕大部分都是華夏銀行旗下的企業，就算是少數不是而這些業務大多也是被外國資本的航運公司所搶去了，以至於這幾年招商航運公司不得不避開太平洋航運在貨運凌羽上的優勢，轉而向客運上發展，不開通了眾多國內客運航線，更是開通了不少的國際航線，甚至招商航運還收購了數艘的二手高速郵輪，開通了上海到東京再到三藩市的高速客運航線，成為了國內首家擁有高速遠洋郵輪的航運企業。

當然了，招商航運公司花費重資開通上海到東京再到三藩市的高速航線並不是吃飽了撐著，而是近年來中國和美國的交流日益頻繁，美國現在已經成為了中國年輕人的第二大留學國家之一，僅次於日`本。

太平洋航運和招商航運這兩家國內最大的船運公司在歐洲戰爭爆發后，和其他公司一樣得到了難得的發展機遇，大批量的歐洲國家的船隻開始撤離中國開始為各自國內的軍事運輸而服務，而這些留下來的運力真空就是迅速被國內的航運企業乃是日`本乃至美國在華的航運公司所填補。[

太平洋航運從去年到現在已經連續給國內的兩大船廠下了高達十餘條的訂單，而在華夏銀行出售了非戰略資產後又是獲得了高達兩千萬的發展資金，並且是一次性的向國內的兩大船廠下了十餘艘船隻的訂單，於此同時還收購了部分其他航運公司的船隻，使得了太平洋航運的運力短時間內翻倍增長，預計到了1916的時候，太平洋航運公司所訂購的各艘新船相繼下水服役后，其運力將會突破十萬噸大關。

太平洋航運公司在快速發展，招商航運公司這家最大的國內競爭對手同樣不敢落後，他自身的資金本來也不少，所以同樣花費了巨資收購了部分舊船外又是向國內的兩大船廠訂購了五六艘的新船訂單，而得知最大對手太平洋航運公司又得到高達兩千萬的增資后，招商航運公司的那些董事們也是做不出了，開始和國內其他幾家銀行籌借貸款，竟然也是籌集了高達上千萬的資金然後一股腦的全部投資進入購買新舊船隻擴充運力。

這兩家國內最大的航運公司因為爭奪市場而大肆擴充運力，而兩家加起來總額高達三千餘萬元的資金幾乎是被江南造船廠和馬尾造船廠所全部包攬，而出現這種事情的根本原因就是海軍部為了提供國內造船工業的技術水平，說服了陳敬雲出台了扶持國內造船企業的政策，如果是在國內運營的航運企業訂購的是國內船廠的船隻的話，那麼將會享受到一定的稅費的優惠，這一條不但適用於國內資本航運企業，同樣適用於外資在華航運企業。

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雖然造民船並不能給船廠提供高額的利潤，甚至也不能很好的帶動船廠的技術升級！這個是因為造民船的話最重要的就是經濟性，所用的都是便宜並且質量一般的普通造船鋼，動力系統也是普通的燃煤三脹式蒸汽機，而國內的兩大造船廠雖然都是華夏銀行體系下的全資企業，但是實際上這兩家船廠彼此間卻是最大的競爭對手。在軍艦上面，訂單的分配海軍出於扶持兩大船廠的目的基本上都是一碗水端平，不會出現太大的偏差，而再民船上這兩家造船廠卻是為了爭奪國內兩大船運公司的訂單而使出了混身解數，而其中競爭的最有力手段自然就是價格，為此從去年開始，和國內其他行業的產品價格不斷上漲不同的是，國內的造船價格卻是一跌再跌，相對比去年僅僅一年內國內造船的價格就降低了百分之十左右，這種價格的降低主要是來之於對管理體系的進一步優化，同時採用了部分新型技術加大施工速度從而直接降低成本。

而為了更好的降低成本，江南造船廠甚至出了標準化貨船，利用其為太平洋航運公司設計的一款一千噸貨船為藍本，優化設計后出了這一船型，其零部件大多數採用成熟技術，利用船廠現有的技術設備后就能夠大幅度提高施工進程，而不是和以前那樣來一個客戶就要求一種船型，然後船廠再給他設計一個船型，這種標準化船型最大的優勢就是省卻了設計等步驟，然後零件的標準化能夠有效的降低成本，如此一來這種千噸標準船型的價格對比最大對手馬尾船廠的同噸位船隻價格便宜了至少15%以上，隨後馬尾船廠也是迅速跟進，提出了標準化船型，並且搶先一步出了兩千五百噸的大型貨輪船型。

而這兩大船廠的競爭有效的降低了國內兩大航運公司的訂單，甚至船隻價格的降低也是吸收了部分來自國外的訂單，美國的一家航運公司由於戰爭的刺激，美國國內的造船價格飆漲，所以在考察了部分外國船廠后，先後在日`本的一家造船廠和江南造船廠下達了數艘萬噸大型貨輪的訂單，而江南造船廠成功競標獲得了兩艘萬噸貨輪的訂單，除了這兩艘訂單外，江南造船廠還獲得了部分日`本乃至英國的造船訂單。

1915年的上半年，江南造船廠到處都是一片忙碌的跡象，船台上大量船隻正在施工，而不遠處好幾個大型船台也正在施工，為了滿足民間的大型船隻需求以及海軍部未來對大型軍艦的需求，江南造船廠投入了重資準備修建數個高達兩萬噸的船台。

而在這一片忙綠的景象之中，船台上有一艘和那些民船顯然不同的軍艦掛着彩旗，那裏還有着大量身穿海軍軍服的官兵以及西裝革履的船廠高層。

江南造船廠的總經理席之行雖然已經年老，但是站在人群之中依舊顯得精神抖數，在他身邊的乃是海軍部總長薩鎮冰上將，薩鎮冰身後的是海軍作戰司司長宇文濤中將，海軍第一艦隊司令程璧光中將等一大群海軍高層。

今天之所以能夠讓這麼一大群海軍高層集體出現在江南造船廠，自然就和眼前的這艘驅逐艦有着重大關係！

「為了造這艘軍艦，我江南船廠先後購進各類設備一百餘項，為了突破各種技術難關，我船廠了集中了大部分的高級工程師進攻技術攻關，甚至專門奔赴美國招聘十餘名洋人高級工程師，在這將近兩年的施工當中，我江南造船廠為了這艘船可算是花費了全部心血的！」席之行看着身前的這艘已經塗漆一新，舷號為14的驅逐艦，心中感慨良多！也許對於海軍來說他們要做的就是畫畫圖紙，然後提出各種技術指標，海軍部的艦政司那群人一個個都是叫嚷着要多少航速要多少的裝甲要多少的火力，但是這些人卻是很少考慮國內的兩大船廠是否具備足夠的技術能力。

艦政司對中國海軍現役的最新同時也是最先進的美造歲鼎級驅逐艦進行了全方面的測繪，同時還獲得了美方提供的圖紙后，略作修改後就是把歲鼎級定為了中國第一款國產千噸驅逐艦的船型。

海軍部為了造這級船，從去年開始就是撥付特別造艦經費，雖然從字面上來說這艘14驅逐艦的造價只有三百萬元，但是海軍為此花費的價格是遠遠不止，單單是去年海軍和江南造船廠的各種子項目研發合同中就已經支付了高達三百萬元的價格，隨後又是和上海動力公司以及上海兵工廠分別簽訂了研發合同，分別提供了百萬餘元的資金用於對蒸汽輪機以及新式艦炮的研發工作。

可以說為了能夠造出這艘14驅逐艦來，海軍已經為此花費了將近千萬元，而其中絕大部分都是研發經費，而具體施工造價上，這艘國產歲鼎級的驅逐艦也只有三百萬元而已。

不過海軍部之所以投入了高達千萬的資金，自然不可能只為了得到這麼一艘驅逐艦而已，在這艘14還沒有竣工的時候，陳敬雲就已經正式批准了海軍第一期發展計劃，準備建造六艘驅逐艦和兩艘輕巡洋艦，而有了前期的高額資金投入后，這些後續船隻的建造就能夠沿用之前的一些技術儲備，而驅逐艦更是可以全部建造歲鼎級驅逐艦用以降低造價。

所以海軍部之前對各種子項目的提供的研發經費並不是算在14號驅逐艦上，也不是只算在歲鼎級驅逐艦上，而是算在整個海軍第一期發展計劃當中，屬於專門撥付的研發經費。

但是不管怎麼說，為了能夠造出歲鼎級驅逐艦來，為了能夠造出這艘14驅逐艦來，海軍部為此花費高達千萬元是事實！

而這千萬元花出去后，換來的卻是中國能夠建造現代遠洋輕型船隻的能力，當競標海軍部第一期發展計劃的那兩艘五千噸輕巡洋艦時，江南造船廠就自豪的宣稱自身已經具備了建造這一級別軍艦的技術能力！[