把酒滔滔-6

姜駿求想了想道：「恩，車輛過彎的狀況說到底了就是四條輪胎跟路面的關係，而車輛的機械佈局、重心、驅動形式、懸掛設計、輪胎性能等等又會影響到它們之間的關係。」

韓篙青驚訝道：「啊呀，原來這麼複雜的呀。我只知道前驅車容易推頭、后驅車容易甩尾。」

姜駿求笑道：「是挺複雜的，複雜到足夠寫一本書。」

韓篙青吐吐舌頭道：「哇！那我們今天還是先說用左腳控制剎車右腳控制油門時如何調整車輛的動態吧。呵呵。」

姜駿求點點頭說道：「恩，簡單的說，減速會令車輛荷載前移、加速會令荷載后移。大家想像下，此時車子正在過彎、四條輪胎與地面的摩擦力剛好到達輪胎抓地力的極限；如果此時減速讓荷載前移令後輪下壓下降，後輪輪胎與路面的摩擦力也會隨之下降令後輪打滑；反之，如果此時加速讓荷載后移令前輪下壓力下降，便會使前輪打滑。用左腳控制剎車的優勢在於左右腳分管減速和加速，只要減速或加速的幅度控制得宜，我們就可以讓車倆出現輕微的可控的轉向不足或者轉向過多去調整車輛在功彎過程中的姿態；我們就有更多的手段去適應不同的狀況了。」

姜駿求頓了頓接着說下去：「至於不同的驅動模式的區別，主要表現在加油的時候。大概的說，當輪胎的抓地力都處於極限狀態下，加油會令驅動輪打滑，前驅車就會出現推頭，后驅車會出現甩尾。知道了這些原則，只要左右腳互相配合控制好剎車和油門，就可以產生出不同的組合變化來對車輛運動的姿態進行調整了。」

韓篙青聽完點點頭說道：「恩，這些基本原則我們在訓練的時候也有學到，卻不知道可以左右腳同時控制剎車和油門，兩者相互配合來控制車輛的行駛動態。」

姜駿求道：「這些只是最基本的東西，其實每輛車的特性都不一樣，我們得很好的和車子溝通，了解它的狀況才可以很好的操控車子做到人車合一。」

韓篙青道：「恩，左腳剎車太強大了。往後得好好練練。」

姜駿求哈哈笑道：「其實用左腳剎車也不是沒有缺點的，如果是減速后需要換擋的，用左腳剎車就會顯得挺彆扭的，因為左腳需要鬆開剎車踏板挪回來踩離合踏板。」

韓篙青點點頭道：「恩，那是。」

聽着姜駿求的講解，眾人都不時地點頭表示認同。這時候尤東勇向姜駿求問道：「其實我以前也試過用左腳踩剎車，可是很不適應，效果不好。大家都知道踩剎車跟踩離合的力度是不同的；而且踩離合是要一踩到底，而踩剎車講究的是漸進，要根據不同情況施以不同力度，如非必要不能一踩到底，特別是在高速行駛和轉彎過程中，不然很容易導致車輛失控。我作了不少嘗試，還是掌握不了這技術，這當中有沒有什麼竅門？」

姜駿求點點頭道：「對，踩踏板的力度和幅度的分別的確是左腳剎車的難點所在。其實，這裏面有一個細節，只要注意了對掌握左腳剎車這種技術很有幫助，也可以說是它的竅門所在。」

韓篙青聽了好奇地問道：「啊，是什麼竅門啊？駿哥你快給我們講講吧。」