第648章 中國航空工業在巴黎航展收穫滿滿

第四十九屆巴黎航展在六月開幕了，這一次林鵬沒有時間和精力去巴黎航展了，畢竟他現在的主要精力還是放在新機的設計研製上面的。

雖然林鵬沒有去航展現場，但是卻一直在關注著中國航空工業在巴黎航展上的情況。

這一次中國航空工業集團和中國航空發動機集團也是組隊參加巴黎航展，帶去了很多的產品。

當然這些產品都是以模型和資料的形式，出現在展台上，中航工業集團租下了三百平方米的展台，中國航空發動機集團也有二百平方米的展台。

這一次中航工業集團和中國航空發動機集團的高管幾乎都去了，因為這一次中國航空工業要開展一系列的營銷和商務洽談活動。

當然還有中國商飛，也是以中國航空工業集團關聯公司的名義參加航展，C929大客機和ARJ21支線客機的模型和資料也吸引了很多的觀眾。

中國航空工業在技術方面已經全面的達到了世界一流水平，現在更重要的是如何融入到世界航空產業鏈當中，特別是中國商用飛機有限公司更是如此。

這一次中航工業也展示了一些新的機型，比如說首次亮相的AC313中型直升機，還有翼龍無人機等。

AC313中型直升機，在巴黎航展上也引起了不小的轟動。

雖然說它是直8型直升機的民用改進型號，而直8是仿製法國超黃蜂直升機來的，但是現在的AC313可以說已經與超黃蜂直升機沒有多少相似之處了，不僅僅是外形，包括內部的發動機、航電和材料，甚至結構都進行了重新設計。

中航直升機公司如今的發展速度，可以說用坐火箭來形容也不為過，得益於中國航發集團在渦軸發動機方面的不斷突破，中航直升機公司在設計研製新型直升機時，也有了更強大的心臟。

AC313直升機就是典型，它採用了更加先進的渦軸十改發動機，這台渦軸發動機也是最新的武直十改的動力，最大功率達到1500KW，比起直8所用的渦軸6C發動機性能要高出不少，渦軸6C發動機的最大功率只有1300KW，裝在直8上面只能說勉強夠用。

但是渦軸十改就不同了，它裝在AC313直升機上面，使得這款民用直升機的性能與歐州同類直升機齊平。三台渦軸十改的總功率達到4500KW，因此這款直升機的最大起飛重量也達到了14噸！

AC313的機體要比直8更大一些，當然載重量也超過了直8，一舉達到了5噸的最大內部裝載，或者是6噸的最大外吊重量。

雖然說這款民用直升機，首飛也有一年多，還沒有完成適航取證試飛，但是作為中國目前最好的民用運輸直升機，它很快就會推向國際市場，而這一次在巴黎航展的亮相，AC313也吸引了很多觀眾和客戶。

在航展期間，中航工業集團與兩家國外客戶簽訂了二十架AC313直升機的意向訂單。

可以說這標誌着中國航空工業在民用直升機領域也追上來了，其實除了AC313，中航直升機公司在研的民用直升機還有幾款，從四噸級到十五噸級都有，就連直20也有民用版的型號。

歐洲直升機公司等國外公司，也看上了中航直升機公司的實力，不敢再小看中國航空工業了，因此他們也是與中航工業集團的高管進行了商務會談，接下來可能就要開展一系列的合作了。

現在的情況確實與八九十年代不同了，中國航空工業強大起來了，人家都是主動找上門來要進行合作，並且雙方是平等的合作關係，這放在十年前，二十年前是不可能的事情。

八十年代中國非常的缺直升機，這主要還是當時中國直升機工業不行，除了引進毛子的直升機外，中國還想辦法在法國和M國引進直升機，八九十年代中國直升機家族，法國直升機是主力之一。

比如中國第一種專用武裝直升機SA342小羚羊，還有SA319雲雀Ⅲ，以及SA332M超美洲豹，再後來就是購買SA321超黃蜂和SA365海豚，並且還以這兩型直升機，仿製出了國產直八和直九型直升機。

最讓軍迷們津津樂道的，自然就是從M國引進的24架S-70C黑鷹通用直升機，甚至網上傳聞直20就是以黑鷹直升機為原型開發的。

另一款新型飛機，在巴黎航展上也非常受歡迎，取得了三筆訂單，它就是後來鼎鼎有名的翼龍無人機。

不得不說成洛馬非常的厲害，除了殲十系列和殲二零以外，還在高超音速空天飛行器方面取得成功，當然還有無人機領域也是碩果累累，翼龍無人機就是成洛馬設計研製的一種中低空、軍民兩用、長航時、多用途的無人機，可廣泛應用於反恐、巡邏、民用等多種任務。

翼龍無人機的性能與M國的MQ-1捕食者無人機基本處在同一個水平上。它的最大起飛重量達到了一點二噸，可以飛到五千多米高度，續航能力更是達到二十個小時，航程四千公里，甚至要比蘇三零戰鬥轟炸機或者新飛豹的航程還要遠。

這麼好的一架無人機，它的價格卻非常的便宜，只有一百萬美元左右，比起M國的捕食者來說，性價比高得多了，自然它一亮相就吸引了很多國家軍方的關注。

有意思的是翼龍無人機，是成洛馬一個十三人的開發小組搞出來的，而且在研發的時候經費是非常少的，但是這個團隊只用了兩年時間，就完成了研發，並且成功的讓翼龍飛起來了。

雖然有不少人覺得翼龍無人機是山寨M國的捕食者，但事實卻不是這樣，翼龍無人機是自主創新的成果，這一類無人機的外形其實都是差別不大的。

當然還有隱身梟龍，也是首次亮相巴黎航展，雖然它此前已經在朱海航展進行過飛行表演了，這一次來參加巴黎航展的也只是模型，但仍然是吸引了很多的觀眾和專家，包括一些潛在的客戶。

新飛豹在巴黎航展期間，又收到了二十架的意向訂單，這款隱身戰鬥轟炸機的火熱程度不減。

對中國航空工業來說，在本屆巴黎航展上收穫最大的還是商飛的C929寬體客機和ARJ21-1000大支線客機了，它們分別收穫了五十架和八十架的意向訂單！雖然比起空客公司610架的訂單和波音135架的訂單數量少了一些，但是意義卻是非同尋常的。