第55章 航展進行時

只不過身為航空系統內的人，重生的林鵬也知道，其實後來中國的運二零，倒是用了不少安70飛機上的技術呢！

安70飛機航展亮相之後，也是引起過不少轟動的，有軍迷就曾在網上設想過，使用加長的安70飛機機體，並且加上4台PS90A建造二百噸級的中國大型運輸機。

當然有人設想，就有人反對，反對的人呢覺得飛機特別是大飛機，可不是簡單的放大縮小，或者加長那麼簡單的事情，在結構上的變化肯定是巨大的。

作為一名專業的飛機設計師，林鵬當然知道，當時研製運二零的時候，確實在結構上也是花了很多功夫，既不是複製伊爾七六，也不是簡單的放大安70飛機。

運二零採用的超臨界機翼，事實上也是借鑒了安70飛機上的超臨界機翼技術。

說到底安70飛機最大的問題，還是在那四台Д-27發動機和SV-27對轉槳扇。

槳扇是介於螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種推進裝置，優點是推進效率、燃油消耗率都明顯優於傳統螺旋槳、渦槳或渦扇發動機。安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比使用傳統噴氣發動機的同級別運輸機要少百分之二十以上。

當然安70採用了這種推進裝置后，最大速度可以達到八百千米每小時，遠遠超過採用渦槳發動機的運輸機。比如運八，最大速度為六百六十千米每小時，。

歐洲搞的A400M運輸機，無論是塊頭還是尺寸，都和安70非常接近，不同的是A400M運輸機採用的是渦槳發動機，配八葉複合材料螺旋槳，但最大速度只有五百六十千米每小時。

要知道A400M運輸機採用的三轉子TP400-D6渦輪螺旋槳發動機單台海平面最大功率達到了一萬一千馬力，是繼SL之後世界上研製的功率最大的渦槳發動機。

當然跟Д-27發動機相比，A400M運輸機採用的三轉子TP400-D6渦輪螺旋槳發動機還是要弱不少，因為Д-27發動機單台最大功率可達一萬四千馬力。

安70運輸機有了如此勁有力的新型槳扇發動機，速度已經接近安裝渦扇發動機的運輸機了。

無論是安70還是歐洲A400M這一類的運輸機都有很好的起降能力，它們可以在土跑道上起降，距離也只需要幾百米。

只不過中國要引進安70除了不符合中國空軍的需要，以及其發動機可靠性未知外，還有一個原因就是大毛和二毛在這個項目上的糾紛，因為這是大毛二毛合作研製的一種飛機。

因此在這屆航展之前，大毛就公開宣稱正式放棄安-70，改為採購本國的伊爾-76MF和圖330運輸機。當然這也只是大毛的一種討價還價的伎倆。

畢竟大毛為了安70運輸機也投入了不少人力物力還有資金。不可能放棄這一項目。

因此這兩國自然是要想辦法引入中國或者是阿三這些對大中型運輸機有需求的國家來加入，分擔研發費用和風險。

林鵬雖然對安70也很感興趣，但他也知道，這些上層的事情，恐怕不是他一個小小的設計師能參與得了的，能夠把殲轟七A的DSI進氣道搞好，就很不錯了。

哪怕就是引進安70也不是一時半會兒能夠生產出來的，因為安70飛機還不夠完善呢！更何況它還是一架民用運輸機，而非軍用運輸機。

接下來倒是又有一段新聞報道引起了林鵬的興趣，航展首日中航二集團與巴西航空工業公司合資的安博威飛機製造公司，完成了第一架在中國組裝的ERJ145噴氣式支線飛機已完成機身對接，將於今年12月出廠。

ERJ145噴氣式支線飛機是一款五十座級的支線噴氣客機，也可以說是ARJ21噴氣支線客機的一個競爭對手吧！

當然它不是直接的競爭對手，畢竟ARJ21要比它大上不少呢。真正的對手是ERJ190，它也是巴西航空工業公司的產品。

巴西航空工業公司是一個比較成功的航空製造企業，它瞄準了支線噴氣客機這一市場，未被波音空客兩大航空巨頭佔領的機會，成功的發展出了一系列的噴氣支線客機。

比如說這種五十座的ERJ145噴氣式系列飛機，已經生產了近千架！在這方面，中國航空工業交出的答卷還是零！

看到這個新聞報道，林鵬也是感到一陣的慚愧，確實中國在民用客機特別是支線噴氣客機領域，沒有發展起來，所有的航空人都為此感到慚愧。

安博威飛機製造公司不僅僅製造了ERJ145噴氣支線客機，還製造了公務機萊格賽650，而林鵬之所以重生就是因為C919大客機首飛那天，他就坐在一架伴飛的萊格賽650公務機上。

所以林鵬也是格外的關注這個安博威公司。

ERJ145噴氣支線客機在中國市場上並沒有發展得很好，後來有好幾家國內航空公司，都減少或者取消了這種噴氣支線客機的訂單，大概也是因為有更好的ARJ21國產噴氣支線客機吧。

畢竟ERJ145隻是一個最大起飛重量20噸出頭的小飛機，2+1的客艙佈局，機身直徑只有2.28米，比轟六機身還細，也比不了運七系列支線客機。ARJ21-700最大起飛重量超過40噸，客艙寬度達到3.1米，所以二者不是一個級別的對手。

到了二零一零年時，中巴合資的安博威公司遇到了關門的危機，不多的ERJ145訂單已經交付完畢，巴航想要把更大更暢銷的ERJ190系列支線客機拿到中國來生產，但是這個計劃沒有被中方批准，因為中國已經有了自研的ARJ21噴氣支線客機，當然不可能引入一個競爭對手來。

所以到了二零一二年，巴西航空工業公司的公務機萊格塞650系列機型就開始在這家合資工廠開始生產了，只是在中國公務機市場也並沒有迎來爆發增長，所以萊格賽650生產數量也並不多。

這家合資航空製造企業，關閉也是早晚的事情了。

萊格賽650公務機是一種大型公務機，可進行越洋飛行，最大航程超過七千公里，當然它的價格也不便宜，一架達到一億多人民幣，一年下來的費用更是達到驚人的一千多萬，也只有那些億萬富豪或者是大明星才能買得起，用得起。