第392章 運三零的貨艙一定要比C17更大更長

唐總師震驚地看着宋雨陽道：「小宋，這可不是開玩笑，你確定你能行？如果因此而影響了運三零的研製進度，後果你是知道的！」

所有的人都把目光投向了宋雨陽。

宋雨陽面對這些各異的目光，並沒有露出害怕之色，而是大膽地站起來，堅定無比地道：「當然，我是認真的，如果不能完成任務，我甘願接受任何處罰！」

這時候林鵬也站起來道：「吳院長，唐總師，還有各位領導，同事們，我相信小宋，我們如果能夠在運三零上應用更先進的翼梢小翼，比如融合式小翼，那麼我們又領先了C17環球霸王一步！作為一款新世紀設計研製的戰略運輸機，我們必須要有自己的獨門絕技！當然更重要一點是，我們的運三零將擁有更遠的航程。」

吳院長終於開口道：「好，我同意林鵬同志和宋雨陽同志的意見，我也是支持咱們的運三零上翼梢小翼的。這事兒就這麼定下來了，這個任務就將給小宋同志負責！」

唐總師道：「那就這麼定下來了，翼梢小翼由宋雨陽同志負責！」

頓了頓唐總師道：「現在運三零的總體基本參數都差不多了，接下來我們再討論機身詳細部件的問題。對於一架運輸機來說，機身是相當重要的部分，因為它不僅僅涉及到裝載貨物，還涉及到對氣動的影響，結構強度的影響。」

「選擇機身的設計參數，確定機身外形，我們要重點考慮幾個方面的要求。第一就是作為一款三百噸級的戰略運輸機，運三零必須要的足夠的內部容積，滿足內部裝載的使用要求。我們的軍方提出了運三零要滿足同時裝載一輛九九式主戰坦克，以及一輛裝甲戰車的要求，另外還有諸如具備裝載一架武直十的能力。」

其實運三零要實現這些並不難，因為二百八十噸最大起飛重量的C17環球霸王就已經具備吞進一整架阿帕奇重型武裝直升機的能力，而武直十隻是中型武裝直升機，所以對運三零說不難。

當然要運一輛九九式主戰坦克，加一輛裝甲戰車，這就需要好好的設計了，畢竟九九式坦克的塊頭還是挺大的，所以就要求運三零的貨艙要足夠寬大，加一輛裝甲戰車，就要求長度也要夠，畢竟一輛主戰坦克加裝甲戰車，需要的長度將近二十米了。

當然瞄準C17運輸機的運三零，貨艙肯定是比C17隻大不小的，而C17的貨艙已經有五米多寬，三米多高，二十六米長，所以運三零要裝載一輛九九主戰坦克和一輛裝甲戰車，在空間上是沒有問題，最主要的問題就是地板結構強度的問題，這需要設計好。

唐總師接着道：「當然在內部容積要大的同時，還要考慮如何能夠使機身的氣動阻力最小。就比如在機翼中央翼盒的設計上，C17環球霸王採用的是半埋式翼盒，而伊爾七六採用的是外置翼盒。很顯然這兩種佈置方式，各有優缺點。一個是影響了貨艙空間，但飛行阻力較小。另一個貨艙空間不受影響，但是飛行阻力增加。這就要看如何取捨了！下面就請大家踴躍發表意見吧！」

事實上這個問題，的確不好說哪個好，哪個就一定不好，還是要從各自的需求說起。

比如說C17環球霸王運輸機，由於它採用吹氣式襟翼，所以機翼的位置必須要盡可以的低，這樣發動機吹氣才能更離飛機的氣動中心更近。這是一方面的要求，另一方面就是採用半埋式中央翼盒，儘管造成的貨艙前部高度較後部低，事實上C17前部的高度也有三點八米了，後部更是高達四點五米，所以這個影響其實並不大，因為這個高度是足夠了。

而更重要的一點是採用半埋式翼盒，對飛機的飛行性能基本上沒有影響。而伊爾七六的外置式中央翼盒，有一定的影響。

採用哪一種佈置方式更好呢？其實這幾乎是不用怎麼討論的，那肯定是學C17環球霸王，這當然是因為林鵬放出來的一些技術資料，本就是來自C17所以學C17是最容易的。

而學伊爾七六的那一套，顯然就是更加落後的。

所以這個問題，當林鵬站起來，說出他的想法，那就是採用了C17類似的半埋式翼盒，也就沒有人反對了。

林鵬站起來道：「我認為優先考慮採用C17那樣的半埋式翼盒，因為我們的運三零，必須要採用較粗的機身，如果再採用半埋式翼盒，那麼又會增加不小的阻力，我認為這是不合理的。而採用半埋式翼盒，雖然會侵佔一部分內部空間，但這對一架有六七米直徑機身的重型戰略運輸機來說，影響是微乎其微的。根據估算，如果採用類似C17的壓扁橢圓機身，運三零可以擁有五點五米的貨艙寬度，當然我們的運三零可以比C17貨艙做得更長一點，這樣來實現更大的貨艙容積。」

「C17的貨艙長度，加上艙門是二十六米，那麼我們運三零可以做到三十米，這樣就比C17多了四米的長度，如此一來貨艙容積就大大的增加了，再加上我們的運三零，機身的高度可以再設計得高一些，減少半埋式翼盒侵佔內部空間帶來的影響，比如C17的半埋式翼盒處，貨艙內部高度為三點八米，那麼我們的運三零做到四米，是一點問題也沒有的。」林鵬的意見，得到了大家的一致同意。

事實上伊爾七六的機身橫截面是圓形的，所以看起來就顯得比較瘦長，當然它的機身直徑也是要小得多。但是採用圓形的機身貨艙內部空間利用率就要小得多了。

而採用C17那樣的橢圓形橫截面，空間利用率就相當之高，因為接近矩形的貨艙，高度往往低於寬度，而且內接矩形和橢圓之間的上下空隙更少了，空間浪費較少。自然而然的，多餘的重量相比圓形的機身截面就要少得多。

每一名飛機設計師，都在為減少飛機的空重而努力，所以採用C17那樣接近矩形的橢圓機身顯然要比伊爾七六那樣的圓形好得多。當然由此帶來的機身加工難度就要大一些，不過對於二十一世紀的中國航空工業來說，不存在一點問題。