第248章 國產大飛機項目呼之欲出
四人越聊越是投機，幾乎都是要稱兄道弟了，年齡和身份，在這酒桌上都化為了虛無。
當下就初步商定了，一飛院，加上希飛公司，和西工大在航空增材技術方面進行深度合作。
這場酒喝得盡了興，最後兩瓶豐谷特曲都喝完了，平均每人半斤白酒。
很快，林鵬就發表了一篇關於增材製造在航空工業中應用前景的學術論文，這篇論文特別寫到了未來不僅僅是新飛豹要應用增材製造技術，甚至還有大型轟炸機，大型運輸機，新一代殲擊機，都應該大膽的應用增材製造技術。
這篇論文一發表，又引起了不小的轟動。
正巧這時候，中國空器材進出口集團公司與美國波音公司簽訂80架新一代波音737客機的購買協議，涉及資金四百多億元人民幣。
再加上國內航空公司，在去年就從波音和空客，訂購了四百多架客機，總價高達二千多億元人民幣。
這下不止是很多院士專家，都站出來大聲呼籲，應該啟動中國的大飛機項目了，在民間很多軍迷也紛紛的為大飛機項目吶喊。
僅僅是國內就有這麼大的市場，為什麼不搞大飛機呢？哪怕就只是在國內賣，也足夠養活大飛機項目了。
要知道國內各大航空公司，整整一年的利潤加起來，才十幾億元，只夠買一架寬體客機的。
如果是國產大客機，航空公司的購買成本肯定要低得多，而且肥水不流外人田吶。
當然專家們也很清楚，現在全球的大客機市場，被波音和空客壟斷，他們是斷然不會眼看着中國的大客機項目順利的啟動和開展起來的。
正因為如此，空客才與中國合資，在天金建設A320客機的總裝線，為的就是讓中國放棄研製大客機的想法。
大飛機項目論證也有半年了，不論是專家組，還是在民間，對於大飛機的爭論也是相當之多。
就拿大飛機的市場定位來說，就有很多的爭議，比如是自主創新，還是繼續搞國際合作？前者有運十的例子，後者也有失敗的先例。
還有，大飛機要搞多大？是直接上空客A330這種級別的大客機，還是上A320這種單通道的窄體中短程幹線客機？
是先上軍用大型運輸機還是先上民用的大型客機？這個爭議同樣是比較大的。
甚至在哪裏造大飛機，同樣也有爭議，甚至這個爭議還比較大。當然這就是希飛和上飛之爭了。
今年，對於中國航空工業來說，確實是一個很不平凡的年頭，國產大飛機的爭論不斷，消息也是不斷的傳出來。
作為一個曾經參與過國產大客機項目的設計師，現在又是中航工業第一集團科技委委員，航空研究院專家委員會委員的林鵬來說，更是難以平靜。
因為他通過腦機融合感知異能，已經掌握了空客和波音的好幾種先進大客機的技術資料，只是因為不能直接把這些資料交出來，所以他也很着急啊，就等著大客機項目啟動了。
儘管重量級的國家部門已經宣佈了中國將在十一五其間適時啟動大飛機研製項目，但這個適時，到底是什麼時候呢？
同時在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年-2020年)》中，大型飛機項目就已經被確定為「未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項」之一。
這幾乎是板上釘釘的事情了，但就是讓人等得很着急。
其實不僅僅是林鵬一個航空人，對國產大飛機充滿了期待，在國防科工委的一次會議上，北航教授，航空發動機專家，中航一集團科技委副主任劉院士就呼籲儘快實施大飛機項目，不能再爭論下去了，先搞起來再說。
終於，林鵬有機會參加在中航一集團總部舉行的大飛機項目論證專家組的總結會議。
這一次會議相當的重要，同時也是林鵬當上集團兩大專委之後，參加的第一個重要會議。
林鵬也相當的激動，為此他還準備好了發言稿，作為一個曾經參與C919大客機項目的飛機設計師，同時又掌握了空客和波音好幾種先進客機技術資料的專家委員，林鵬當然也不能只是去聽一聽。
他必須要有所作為，這不是為了他自己，而是為了中國航空工業！
因為在前世的時候，林鵬就親身參與了大客機項目，他很清楚大客機項目經歷了多少的風雨，甚至一度的延期，直到他重生，才完成首飛而已。
因為中國航空人完全是在一張白紙上，劃出大飛機的藍圖，一切都是從零開始，儘管以前研製過運十客機，但運十客機過去那麼久了，技術早就屬於淘汰的，沒有多大的參考價值了。
所以當時國產大客機C919就是瞄準的波音737和空客A320這一個級別，不過現在林鵬倒是覺得，這個級別似乎小了一些，掌握了A340和波音777等大型遠程寬體客機的技術資料，就完全可以搞更大一級別的客機。
因為C919這樣的窄體中短程客機，真正意義上說，還不能算大飛機。無論是八十噸不到的最大起飛重量，還是一百多座的載客量，五千公里的航程，都不算大。
最重要的一點，這個級別的客機，要改為軍用，就不是那麼合適了。比如用C919客機改預警機，它的機體就偏小了，無論是續航時間，還是載重量都不足。
甚至用國產的中運平台，都比C919改預警機更為合適，因為兩者的最大起飛重量差不多。
除了預警機，要改為加油機，C919客機同樣是小了，如果能夠一步到位，研製三百座級的寬體遠程客機，那麼改為軍用，就非常的合適了，這比採用二百噸級的大型軍用運輸機，要好得多。
要知道現在空警2000採用伊爾七六運輸機作為載機，就不是很理想，只是因為沒有合適的載機，不得已的辦法。
要是中國有波音777或者空客A330這樣的大客機，那肯定是用這樣的客機來改預警機更好。
雖然說一步搞到三百座，二百噸這個級別，看起來有點好高騖遠了，但誰又知道，林鵬是掌握了黑科技的人呢，而現在林鵬有了專家委員的身份，是可以改變中國大飛機項目的進程和未來的。