第44章 艱難起飛的「翔鳳」
九月，大地鷹飛。
殲轟七A戰機086號，換髮后再次起飛，仍然是由特級試飛員宋志榮和楊中華駕駛，他們順利完成了殲轟七A的低空大錶速試飛任務！
而林鵬也見證了這個偉大的時刻，殲轟七A在低空飛出了1280千米每小時的速度！
在林鵬的記憶當中，似乎原來殲轟七A最大低空錶速只有1210千米每小時，沒想到現在卻提高了一些，難道是因為自己用腦機融合感知，控制了殲轟七A，讓它產生了一些特殊的變化？
這件事情林鵬也想不明白，不過反正也沒有人知道。
試飛進行得很順利，沒有出現任何的故障！無論是試飛院還是一飛院的參試工程師們，都感到很高興，1280千米每小時的低空最大速度，確實是很不錯了！
因為低空大錶速就是要在戰機不解體的前提下，飛出最大速度，是戰鬥機試飛中最難啃的硬骨頭。
由於低空的大氣相對來說要比高空稠密得多，所以這時候發動機的有效推力也是最大的，但是相應的飛機在飛行的時候遇到的阻力也是很大的。
戰機在低空進行超音速飛行，會形成強大的音爆雲，這在網上也有很多照片，M國的航母戰鬥機飛行員最愛炫這種技術，所以曾經發生過好幾起低空超音速飛行，導致飛機解體的事件。
那就是由於M國飛行員，飆飛機飆過了頭，因為在低空的時候，飛機突破音障，便接近低空最大使用速度了，一不小心就會超過，在低空以超過音速的速度飛行，高速從戰機表面吹過的氣流，就會對飛機表面產生巨大的壓力，一旦超過極限，戰機就會出現震顫，進而蒙皮也會被破壞，機體結構承受不了巨大的壓力而空中解體。
所以試飛低空大錶速這個科目，所有的參試人員，都是捏著一把汗的！畢竟上一次還沒開干，就出現了試飛事故，要不是老天爺開眼，估計086號機和兩名特級試飛員都掛了。
但是所有的人都不知道，這背後其實是林鵬幫的忙呢！
要知道現在中國所有的飛機當中，低空大錶速最高的速度記錄，也就是1300千米每小時，殲轟七A戰機竟然飛出了如此接近這個紀錄的速度，怎麼能不讓參試的所有人為之欣喜若狂呢！
特別是唐占文總師，當他看到監控數據顯示出來，086號機飛出了1280千米每小時的最大速度時，他的眼眶都濕潤了。
真是不容易啊！殲轟七戰機的命運本來就很曲折，現在終於完成了這項高風險的試飛科目，並且飛出了比預想的更好的成績！這怎麼能讓它的總設計師，為之感傷呢！
林鵬也是很激動，因為他還記得，殲十戰鬥機的試飛員，曾在電視上講過，他在試飛殲十戰鬥機的低空大錶速時，從萬米高空以全加力狀態俯衝而下，一直俯衝到距離地面不到一千米才改出，得到了殲十戰鬥機的最大錶速，1450千米每小時，刷新了記錄。
而殲十戰鬥機完成低空大錶速的試驗，就是在二零零三年十二月，也就是距離現在只有三個月左右了。
低空大錶速是一架戰機重要的技術性能指標，就像發動機最大推力一樣，它其實是一個要被限制的速度。因為在低空，如果戰鬥機一直加速，還可以飛得更快，但是超過了這個最大允許的錶速，那麼機翼局部地區將產生較大的空氣動力和壓力變化，飛機的局部強度就會受到破壞；或由於機身的彈性變形，發生顫振，使飛機結構受到破壞。
而在高空中又不一樣，比如說殲轟七A在高空的最大平飛速度可以達到一點七馬赫，但是在低空呢就要小得多了，1280千米每小時，也就相當於是1.05馬赫而已。
當然在高空飛行也是要限制最大速度的，因為超過了飛機的安定性限制，就一樣會出現結構破壞甚至是空中解體的危險。比如殲七戰鬥機，它在高空中如果以最大加力推力來飛，可以飛到二千四百公里以上，也就是2.25馬赫，但是因為飛行安定性的限制，它在高空中的最大允許速度只有2.0馬赫。
殲八戰鬥機，它是一款高空高速戰鬥機，它的高空最大允許速度是2.2馬赫，但實際上它曾經還飛出過2.4馬赫。這就跟那架米格二十五戰鬥機類似，如果速度限制被拿掉了，就可以超過設計最大速度。
在實際作戰當中，有的戰機是為了逃命，有的是為了追趕敵機，所以都曾發生過戰機超過最大允許速度的情況。
當086號機飛出1280千米每小時的低空大錶速后，整個指揮控制大廳的人都激動得不行了！殲轟七A戰機的試飛時間非常緊迫，而這個低空大錶速試飛科目，又是風險最高的，現在終於把它完成了！
接下來的試飛工作就可以順利推進下去，用不了多久，殲轟七A戰機就能完成試飛定型任務了！
當然，兩名特級試飛員，從飛機上下來之後，也是受到了英雄一般的待遇，而他們也確實是英雄！每一次試飛，都是冒着生命的危險，可不是嗎？
九月的重要事件，一件接着一件，剛剛完成了殲轟七A的低空大錶速試飛，林鵬帶領着他的設計小組，完成了殲轟七A戰機前機身修形以及DSI進氣道與機身一體化設計工作，並做好了縮比模型，準備進行下一步的工作，風洞試驗了！
當然這還不止這一樁，對一飛院來說，還有一件大事要發生了。
這件大事，就是林鵬前世的時候，曾經參與的國產噴氣支線客機，ARJ21飛機要真正的起飛了！
當然這個起飛，並不是指的試飛，而是這個項目要正式啟動了。
可是林鵬知道，代號翔鳳的ARJ21噴氣支線客機，它的命運也不是那麼好，可以說這是一次艱難的起飛！
在林鵬記憶中，ARJ21客機的總設計師就換了三任，而具體到設計團隊，也是很不穩定的，設計師們經常變換，設計方案也修改了不知道多少次。
不過最終，翔鳳還是飛上了藍天，在林鵬重生前，ARJ21支線客機交付用戶的數量也達到了九架！並且還在量產加速當中。