第36章 航空史上的類似事件

第36章 航空史上的類似事件

林鵬也是想起了航空史上曾經發生過的一段趣聞,這也是和航空發動機控制系統有關。

毛熊的米格二十五戰鬥機,堪稱一代傳奇戰機,在一九七一年第四次中東戰爭前,有四架米格二十五偵察型戰機,被秘密部署到了中東某國。

當然這四架米格二十五是帶着任務來的,那就是偵察以斯烈的情報,從高空進行照相。

有一天以斯烈地面雷達終於發現了,天空中高速移動的目標,米格二十五狐蝠戰機。

於是以斯烈空軍也派出了性能最好的F4鬼怪戰鬥機,去攔截那架米格二十五,由此上演了一場狐蝠大戰鬼怪的好戲。

狐蝠的飛行員發現了以斯烈空軍的鬼怪戰鬥機,便撒開丫子狂奔了,要知道米格二十五戰機,可是擁有兩台強大的航空發動機,它的型號為R15,當時這種發動機還並不是專門為米格二十五研製的,而是給一種超級巡航導彈用的。

R15發動機軍推約為七十五千牛,加力推力達到一百一十千牛,這是一種渦噴發動機,當然油耗也是驚人的,並且它本來是給巡航導彈用的一次性使用發動機,雖然經過改進,壽命也是比較短。

當時米格二十五戰機的發動機上,就加裝了發動機電子控制器,使R15發動機不能超達額定的最大推力工作,因為一旦超過了,這台發動機恐怕就要直接燒起來了。

再說以斯烈鬼怪戰機的飛行員,見敵人逃跑,便追上去,哪知道這一追才發現,敵人的戰機速度太快了,鬼怪不但追不上人家,距離拉大得還很快。

無奈這鬼怪戰鬥機的飛行員,便倉促的發射了導彈,想把那架偵察機打下來。

哪知道響尾蛇導彈,竟然也追不上那架體積巨大的戰鬥機,最後導彈燃料耗盡,那架狐蝠逃之夭夭。

而那架在導彈的尾追攻擊下,還能從容的把導彈給甩在後面的米格二十一戰機,當時也是直接在空中就把發動機燒壞了,因為這架米格二十五戰機的發動機,也是離奇的出現了控制系統的問題,發動機爆發了,也許是被後面的響尾蛇導彈給逼急了,要拚命的逃啊,所以最終這架米格二十五戰鬥機,飛出了三點二馬赫的最高速度,打破了世界紀錄。

當然這架米格二十五戰鬥機,還沒有飛回基地,發動機就已經燒壞了,最後憑着飛行員高超的技術,飄回去的。

林鵬想到了這段歷史趣聞,哪知道此時劉大江總師也講到了這個。

劉大江道:「世界上第一種安裝發動機電子控制系統的便是毛熊的米格二十五,在中東一架米格二十五戰鬥機,因為躲避以斯烈鬼怪戰鬥機發射的響尾蛇導彈,發動機意外失去限制,飛出了三點二馬赫的極限速度,當時那架米格二十五的R15發動機,也直接在空中就燒毀了。」

「但根據推測,當時那兩台R15渦噴發動機,應該是失去了控制,發動機轉速和加力燃燒室都以超標準的狀態運行,因而打破了戰鬥機飛行速度的世界紀錄。但那時候的發動機控制系統,遠遠要比現在的簡單得多,所以這個問題還真是不好找出原因。如果不是硬件方面的原因,那麼只有一種可能,就是發動機控制系統軟件編寫有問題。這個還需要我們接下來認真排查!」劉大江無奈地道。

這時候唐占文總師道:「可是我還有一點疑問,那就是咱們殲轟七A飛機,在進氣道設計的時候就計算過,像這次渦扇九發動機,爆發出將近一百五十千牛的推力,在發動機進氣量上,是無法達到的。這個問題,只怕也需要查清,不放過任何一個問題才行吶!」

這個問題,確實存在,所以與會專家們都議論了起來。

與米格二十五戰鬥機相比,殲轟七A的進氣道確實太小了。渦扇九發動機有着九十八千牛的最大推力,而R15發動機則是有着一百一十千牛的最大推力,當然二者不同,前者是渦扇發動機,後者是渦噴。

在殲轟七設計之初,對發動機進氣道和發動機匹配也是做過大量試驗的。由於殲轟七戰鬥機設計最大速度只有一點七馬赫,所以它並不追求進氣道有多好,採用了不可調節的矩形進氣道,因此在進氣畸變引起進氣道壓力損失,發動機在不同狀態下有效推力的考慮並不是那麼的完美。

所以殲轟七A的發動機進氣道截面積,甚至還沒有米格二十五發動機進氣道一半大。因此在某些狀態下,殲轟七A發動機加力推力,有時候還會因為進氣畸變等因素的影響,要下降百分之二十左右。

而米格二十五的發動機進氣道,就顯得無比的粗狂,從碩大的進氣道前面,就能直接看到整個發動機的風扇葉片,也就是說它是一個直通式的進氣道,沒有一點拐彎,不考慮發動機葉片的遮擋。

米格二十五的巨大進氣道,是一個標準的楔形多波系超音速進氣道,和F15戰鬥機類似,但是它的進氣道截面,比F15的進氣道還要大得多,這都是為了吸入更多的空氣。

這大概也是因為米格二十五戰鬥機一般是在高空進行超音速飛行,在高空當中空氣比較稀薄,所以需要更大的進氣口來吸入足夠多的空氣。甚至為了增加發動機推力,這個進氣道裏面,還有一個噴水加力口,用噴水使氣體溫度下降,增加空氣密度!

田副院長道:「我們先不糾結這個問題吧,因為這一次主要的問題,還是在於當時086號機,為什麼出現了姿態失控的問題,這個問題還是請唐總師給我們分析一下吧!」

唐占文點了點頭道:「好,那我就從殲轟七A設計特別是飛控系統設計的角度分析一下吧!首先我要作一個自我檢討,那就是當時我們設計團隊在設計之初,考慮更多的是如何能夠儘快的完成上級交給我們的任務,所以在設計上偏向保守,特別是氣動和飛控的設計,確實是不夠完善的。」

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航空崛起

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