第365章 取得適航證對C929來說不是問題

女記者微微一笑，目光灼灼地看着林鵬就問道：「林鵬先生，我們都知道，任何一款商用飛機要投入航線運營，都必須要取得適航證。貴公司的C929客機，如果要取得歐美適航證，就勢必要採用波音空客公司的供應商，提供的發動機等子系統，假如，我是說假如，這些供應商，突然毀約的話，貴公司的C929客機會不會因此而夭折呢？我想大家也很好奇，作為這一款大型商用客機的設計師，您和您的團隊會怎麼解決這個問題？」

林鵬心裏面也是咯噔了一下，這個女記者問的問題也太刁鑽了吧？不過還好，他有應對方案。

林鵬不慌不忙地道：「的確，我們的C929客機也好，還是ARJ21支線客機也好，都用到了不少的國際供應商提供的子系統。比如說在我們的ARJ21支線客機上面，就有百分之四十的子系統是來自於波音和空客供應商。但我們為什麼還要全球招募子系統供應商呢？這的確是為了更好的取得適航證。」

頓了頓，林鵬又道：「我們中國的供應商也有能力做出同樣的子系統，但是要滿足FAA的適航證要求，我們就必須要選擇國際上那些成熟的系統供應商，因為我們的C929寬體客機也好，ARJ21支線客機也好，都是要賣到國際市場的。所以它們都將取得國際權威的適航證。並且我們現在可以告訴媒體朋友們，很多國際供應商都非常願意參加我們的C929客機項目！」

「比如說M國GE公司，他們一直與我們中國商飛保持着密切的聯繫，並且還幫助我們與M國FAA建立了聯繫，因為我們的ARJ21支線客機，選用的就是GE公司的CF34-10A發動機。無論是我們的ARJ21還是C929客機項目，我們的很明確的一點是，我們與GE公司等供應商，不是技術合作關係，而是風險合作夥伴關係，我們作為客機的主製造商，享有主製造商的相應商業地位，而供應商只需要向我們提供符合要求的產品即可！」

「我想大家都知道，FAA早在二零零六年五月，就在我國中海設立了辦事處。用FAA主管的話來說，那就是在ARJ21飛機上有M國人的利益，十九家系統供應商裏面，有很多都是M國供應商。我們這兩個項目，可以為這些供應商帶來足夠好的利潤，他們為什麼不願意參與進來呢？我們也可以看到，毛子的SSJ100支線客機有很多歐洲供應商，所以SSJ100，也順利的拿到了歐洲的適航證。對嗎？」

頓時這名金髮女記者，也只能點頭，表示認可了林鵬的回答。

的確，C929客機要取得歐美適航證，就必須要按照FAA的適航要求來進行設計，因而也就必須要用到成熟的國際供應商提供的子系統，雖然國內也能做出來，但是到了取適航證的時候，就通不過了。

因此發展商用飛機，特別是C929這樣的大型商用客機，首先就是要取得歐美適航證，這樣才可以打開更大的市場。當然這就需要先用到國際上那些成熟供應商提供的子系統。

與此同時，中國也不會放棄自主研發的道路，因為最終的目標，就是要建立完全自主的配套能力。假如萬一被卡了脖子，大飛機項目本身不會受到影響，可以用國內的子系統產品。

這是兩手準備。當然還有一點就是，這樣可以慢慢的發展國內的航空產品配套產業，今後他們還能參與國際競爭，等到那時候，中國的民機產業就融入到了國際民機產業中，你中有我，我中有你，M國人想卡中國的脖子也不行。

中國商飛招惹國際供應商，其實還是很順利的，無論是ARJ21還是C929，比如ARJ21-700飛機，當年很快就選定了十二家系統供應商。同理，現在C929客機的系統供應商，也基本上都選定了。

有錢賺誰都願意來，除非是M國政府強行出手干預。當然M國政府真要是那樣做了，恐怕也會招來很多不滿的，畢竟這是擋人財路啊。

如果說是軍用飛機還好說，但這是商用飛機，M國也不可能明著就出手干預。

當然M國政府也好，還是波音空客也好，在背後搞點小動作還是有可能的。

林鵬也知道前世的時候，ARJ21發展得其實並不順利的，當然這並不是因為系統供應商的問題，而是內部爭議的問題，導致項目拖延了不少時間。

當然這一次要好一點，卻也好得不太多。畢竟因為ARJ21項目，參與的一飛院和中海飛機設計研究所，早先是有分歧的，因為一飛院是想用翼吊發動機方案的。

後來ARJ21支線客機，因為延遲首飛，後來九百架的測算市場，有很大一部分被波音737和A320這樣的中短程幹線客機所侵佔了，導致最終ARJ21支線客機的訂單隻有五百多架。

這就是因為中國航空市場上，需求量最大的機型是一百五十座級的。所以林鵬才會提出重新定義支線客機與幹線客機的建議，在ARJ21系列裏面發展一型一百五十座的超級加長型，這樣的話就ARJ21就可以真正成為重新定義支線客機的劃時代產品。

當然取得適航證有一個非常複雜的程序。首先是獲得型號核查書，這代表着新飛機已經調試好了，可以開始認證飛行測試，接下來就是適航驗證飛行，按照飛行大綱完成所有的試飛科目。

然後還會有一些補充測試，最後就是合格審定會議，對飛行測試進行總結分析評估，是不是滿足適航要求。

完了才會頒髮型號合格證，以及單機適航證。每一架出廠的飛機，都有一個單機適航證，有了這個才可以投入運營。

林鵬前世的時候，商飛後來了為更有市場前景的C919客機，就把ARJ21支線客機的很多工作放慢了，當然ARJ21還出了一些問題，導致適航認證飛行測試一拖再拖。

最終ARJ21支線客機，延遲了六年才完成適航取證，首架飛機交付客戶，已經是二零一五年底了。並且最終還是沒有取得FAA的適航證，只取得了中國民航總局的適航認證。

因為利益問題，主導權話語權的問題，商飛公司還是跟FAA在二零一四年談崩了。