第358章 寬體客機三劍客華山論劍

接着林鵬就慷慨陣詞道：「首先我想告訴阿米爾先生，我們的C929客機一定會按照計劃的節點推進下去，相信您也知道，我們的新飛豹，還有梟龍戰鬥機，是怎麼樣的一個研製速度！我們的C929客機，只會比計劃提前完成，而不會出現延後的情況，所以這一點您盡可以放心！通過ARJ21噴氣支線客機的研製，我們已經有了一套完善的研發體系，我們的設計師，還有製造工廠，都是非常有經驗的。」

阿米爾點了點頭道：「的確，你們的速度是非常快，我們也很羨慕我們的兄弟，砂特空軍很快就要接收新飛豹戰機了！我是真心希望，到時候我們阿航能夠同時擁有世界上最先進的三款遠程客機，這是我們的追求！」

林鵬點頭道：「我們的C929客機，具備后發優勢，但在進度方面也不會落後於A350和波音787多少，阿航如果選擇我們的C929客機，我相信我們雙方的合作會非常的愉快。我們的C929客機會有更先進的架構設計，比如在人機交互、環境友好、人工智能、可維護性等方面，我們將會比A350和波音787做得更好。我們也將憑藉這些，進一步拓展國際市場。」

在聽了林鵬的解答后，阿米爾總裁也好，還是其餘幾位阿航的高管也好，似乎對C929客機的興趣更濃厚了。

阿米爾笑道：「如果真的如兩位總師所說的那樣，我們願意做出決定，先下一個意向訂單吧，我們可以先訂三十架C929客機，再視情況決定是否確認訂單，並且保留追加訂單的權利。各位覺得怎麼樣？」

聽到阿米爾這麼一說，中方在場人員，都喜出望外！雖然只是意向訂單，但那也是有百分之八十的把握轉化為確認訂單的，這一切都取決於中國商飛研製C929客機的進度是否能夠按預計的推進。

畢竟現在C929客機項目，也只是剛剛啟動不久，詳細設計都還沒有完成呢！能夠一下子取得三十架的意向訂單，絕對是一件大喜事了！

很明顯阿航也希望他們的機隊能夠多樣化，不只是在波音787和空客A350上面弔死，畢竟這三款機型，現在都還處在研製過程中，只不過波音787和空客A350更接近於完成。

這主要是波音787和空客A350項目啟動的時間更早，當然也就走在前面了。

首先登場的當然是波音787客機了，只不過最開始這個項目叫做波音7E7夢幻客機，二零零三年五月，波音公司發佈了超效7E7飛機的最新設計方案。

到了二零零五年一月，波音公司為7E7夢幻飛機確定了正式的機型代號B787。

僅僅是過一年半，也就是二零零六年六月三十日，波音首架787夢想飛客機進入組裝階段。

二零零七年五月下旬，首架787開始總裝。七月八日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢幻飛機下線儀式。

由此可見波音公司的效率也是相當之高，畢竟波音公司和空客公司都有非常成熟的經驗，而對中國商飛公司來說，由於是全新研製C929客機，在此之前並沒有任何成功的大客機研製經驗，所以研製速度肯定相對要慢一點。

當然從C929客機的計劃進度來講，也不會比A350和B787慢太多，因為C929客機是計劃五年就完成所有的研製任務，八到十年完成試飛適航取證並開始交付用戶。

這樣一對比的話，C929客機的研製時間其實並不會比波音787長多少。

在林鵬的記憶中，波音787客機從二零零五年正式啟動，到二零零九年完成首飛，其實也是用了四年時間。再到二零一三年正式交付首個用戶，用了八年時間。

而空客A350客機，則是由於波音公司宣佈7E7「夢幻客機」計劃時，空客公司為了與之競爭，並且為了讓新機型增加航程和降低運營成本，便啟動了A350計劃。

A350客機項目，正式啟動於2004年底，其實和波音787幾乎是同一個時候。當然波音787客機，在此之前已經準備了一段時間。不過A350客機實際上是在A330客機的基礎上進行改進設計的，兩者可以說在啟動時間上打成平手。

二零零六年七月，空客公司宣佈其經重新設計的飛機將名為A350XWB，這種寬體客機，機身比波音787更寬，因此擁有更好的舒適性。

首架空客A350XWB寬體飛機，於二零一三年六月在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機場完成了首飛，這相對來說就比波音787慢了不少。

而中國商飛的C929客機，從二零零七年正式啟動，用五年時間完成研製任務，也就是到二零一二年就可以開始生產首批次的試驗機，預計二零一三年首架試驗機完成總裝下線。

二零一四年則是相當重要的一個節點，C929客機要在這一年開始進行密集的試飛，並且用兩年時間完成所有的試飛科目，並且取得適航認證。

二零一六年在完成試飛並取得適航證的基礎上，C929客機的基本型就將開始交付用戶了。

空客A350客機交付給首個用戶卡達航空，是在二零一四年底。並且當年空客A350XWB寬體飛機共獲得來自世界各地四十一家客戶的七百多架確認訂單。

林鵬想到這些，就有一種激動的感覺，這大好的機會，他不能辜負了啊，一定要讓中國的C929大客機像波音787和空客A350一樣取得成功！因為相比起來，C929客機並沒有比這兩個競爭對手遲來多久，如果能夠在二零一六年按計劃交付首個用戶，林鵬相信那時候，C929客機的訂單一定不會低於五百架！甚至有可能會更多，超過A350XWB寬體飛機也不是不可能的。

因為首先來說，國內的航空公司，肯定要首選國產的C929客機，支持中國航空工業發展，這是必須的，哪怕就是C929客機不如A350和B787也必須如此，更不要說C929客機其實是有后發優勢，在某些方面還要優於兩個競爭對手。

國內航空公司要是不選擇採購國產C929客機，那才是真正的操蛋呢！恐怕全國人民也不會答應的。

在未來二十年，僅僅是國內航空市場，就需要兩千架C929這個級別的幹線客機，所以林鵬是非常有信心的。當然國外客戶更是越多越好，這阿連求可是一個土豪啊，這個訂單來得太好了。