第314章 四代機與殲轟八是一對黃金搭檔

揚威總師哈哈笑道：「你們知道嗎？上次你們競標殲轟八，我也是投了你們一票的，現在換回兩張票，值了！」

唐總師笑道：「老揚，你就不怕我們的殲轟八，搶了你四代機的飯碗了呀？」

揚威總師道：「那倒不至於，兩者定位不同，不存在競爭關係！我們搞四代機也不會考慮外銷，由於各項技術都要看M國F22戰鬥機和F35戰鬥機看齊，所以價格註定便宜不了，裝備數量肯定是很有限的。而你們的殲轟八呢，也是一款隱身戰機，當然價格要便宜不少，正好形成搭配，它們將會是一對完美的組合，比M國人的F22+F35更棒！」

林鵬贊道：「揚總師您說得太妙了，到時候它們就是一對黃金搭檔啊，打遍天下無敵手！真希望這一天能夠早日到來！」

其實這一天還真不遠，因為林鵬很清楚，由於現在中國航空工業有了他貢獻的技術資料，所以殲二零的設計研製速度肯定會比前世的時候更快，估計最晚二零一零年首飛，二零一五年就可以小批量裝備了。

至於殲轟八的研製速度，也是相當快的，現在已經完成了發圖任務，再過一年也就是二零零八年，按計劃就可以進行首飛了！

而殲轟七B則已經完成了三架原型機的製造，今年底就將進行首飛，由於是改進型，雖然改進比較大，但用個一年多時間就可以完成試飛定型，到二零零九年，或許就可以小批量生產了。

現在砂特那邊也是等得急呢，所以殲轟七B飛機只要一開始量產，就會是全速狀態，那時候殲轟七A也將停產，中國空軍將會開始大量裝備殲轟七B，同時出口砂特。

當然爭取更多的客戶，也是有必要的，這樣可以攤薄成本。無非就是多開兩條脈動式生產線罷了。這對整個中國航空工業都有很大的拉動作用，中國經濟也將因此受益不少。

林鵬想着就激動啊，因為很快中國航空工業就要迎來第一波爆發了。

殲轟七B飛機，殲轟八，再加上大客機C929，以及大型軍用運輸機，甚至還可以期待，過不了多久也許中國就會立項研製遠轟了呢！畢竟現在技術實力有了，只要有錢就可以上馬。

隨着中國航空工業的快速發展，航空工業對經濟的拉動作用將會變得越來越明顯，不止是對經濟的拉動，還有對科技的拉動。

很多航空科技，還能用到其他行業，比如說汽車工業。

中航工業第一集團和第二集團，旗下的幾個航空製造廠，有的已經開始進軍汽車製造業了。

最有名的當屬哈飛汽車，還有昌河汽車。

哈飛汽車還曾經紅火過一段時間，其打造的哈飛路寶，幾款車型銷量都還是可以的。

事實上哈飛早在八十年代，就利用多年積累的航空技術和生產經驗，開發出第一款哈飛汽車，這是一種單排貨車。

一九八六年，哈飛開始着手鬆花江微型客車的開發工作。經過幾年的發展，哈飛汽車位列國內微車行業第一梯隊，曾連創2000年、2001年、2002年微車產銷全國第一的輝煌業績，無疑將是航空汽車產業戰略至關重要的部分。

林鵬也知道，中國航空工業馬上就要迎來一次大調整了，中航一集團和中航二集團很快就將進行合併，當然因為他的出現，以及他和唐總師等專家聯合提出了建議，現在上面已經有了明確的態度，那就是在中航一二集團合併的同時，有可能將會中國航空工業動力系統單獨劃出來，成立中國航發集團。

如果中國航發成的單獨成立了，那就將比林鵬前世的時候，提前了九年！這個對中國航空工業的快速健康發展，有極大的推動作用，因為航空發動機單獨成為一個與中航工業並列的集團，那麼它就可以集中力量來發展中國航空動力了。

再加到航空工業進軍汽車製造業，哈飛汽車曾經輝煌過，可是後來卻很可惜的淪落了！哈飛汽車2001年銷量一度達到過12萬輛，這在當時已經是令很多自主品牌羨慕的表現。只是此後數年，哈飛汽車的情況每況愈下，逐漸淡出了主流視野。

最根本的原因就是，哈飛汽車的戰略定位錯了，因為哈飛汽車一直專註於微車市場，但是隨着中國經濟發展，微車市場在不斷萎縮，富起來的人們，自然不會再對微車感冒，他們更感興趣的是購買更高級的轎車，又或者是空間大又有面子的SUV車型。

哈弗SUV就是在這一段時間迅速崛起的，長城汽車抓住了中國汽車市場發展的脈絡，所以最後成功了，而哈飛汽車卻一直抓着微車不放，再加上合資的通用五菱神車和長安微面強勢崛起，就迅速的將哈飛汽車的主打產品微面市場擠佔了。

在微型轎車領域，哈飛在二零零一年開始進軍，哈飛路寶這款車是2002年11月，由賓尼法利納公司設計的新一代微型轎車。在同年哈飛還推出了與三菱聯合開發的賽馬多功能微型轎車。

只是上市后的賽馬問題迭出，剛推出后不久就出現了剎車系統等質量問題，同時因為車體較重，加之排量僅為1.3升，造成動力性差，油耗和同類型車比也高出一大截，最終被市場拋棄。

由著名設計公司打造的路寶卻沒能像QQ，長安奔奔那樣上市就火，而由於價格不親民，配置又低，質量問題頻發而逐漸消失在汽車市場，最重要的原因就是哈飛汽車沒有從造麵包車的思維中轉變過來。

後來深陷虧損泥潭的哈飛汽車最後等來了給長安打工的消息。由國家相關部門出面，哈飛汽車併入長安汽車。哈飛汽車迎來的還是跌跌不休，銷量一路跌到二零一四年全年銷量1971輛，名存實亡。

航空工業另一個有名的汽車品牌就是昌河汽車了，昌河借東風起飛成為微車之王，但又因為反應遲鈍被市場拋棄，被長安汽車收購。最後同樣是搖搖欲墜，令航空人扼腕嘆息。

航空工業的兩大汽車品牌都慢慢的淡出了人們的視線，意味着航空工業進軍汽車製造業的失敗。