第276章 大飛機是幾代航空人的夢想

給林鵬他們這些獲獎者頒獎的，也都是重量級人物，這裏面有國防科工委的領導，也有部隊領導，還有兩院院士。

頒獎結束后，由獲得最行業領袖獎的前中航一集團董事長高卓越致辭。

高卓越激動地道：「今天很高興能夠參加咱們的第二屆航空航天月桂獎頒獎典禮，感謝評委們把行業領袖獎這麼重的獎頒發給我，說實話我心裏面感覺很是忐忑，作為一名老航空人，一名從中國一航走出去的老同志，對於咱們國家航空工業走過的艱辛之路，以及這些年來取得的成就，我是感觸很深的。」

「在我初中畢業時，我的夢想是當一名飛行員，後來高中畢業我又想學航空專業，考入清華大學后，我又做了幾年的航空夢。可是命運好像在跟我開玩笑，畢業後分配工作，我不幸被分到了青海湖畔，那裏有我們的水中兵器試驗場，我成為了一名炊事員，這跟我學的專業沒有半毛錢關係，在那裏我甚至很絕望，我不知道自己還能不能圓了航空夢。後來終於有一個機會，我調回了西江，來到了景德鎮，成為一名直升機設計員。」

「我記得當時我在那裏，參與了咱們國家最大的國產直升機直八的設計研製工作，在大家的努力下，直八這一款屬於我們自己的直升機終於研製成功了，現在直八已經服役了很多年，但是我們並沒有停止前進的步伐，一系列更先進的直升機不斷進入部隊服役。」

「我們的航空工業發展到今天，太不容易了！我們是從修理起家的，後來一直是學毛子老大哥，這一學就是幾十年吶！而今天我們終於擺脫了仿製的道路，從飛豹到猛龍，再到梟龍等一系列的戰機，都是我們自主研發的，咱們中國航空工業能走上這條路，縮短與發達國家的差距，是非常不容易的事情，飽含了幾代航空人航空報國的事業擔當。」

「咱們國家的殲十戰鬥機，現在已經批量生產並裝備部隊了，當年我有幸參與到這個項目，並擔任行政總指揮，想想當時咱們一百多家單位，幾十萬人共同的努力，才讓這一款國家重點型號成功裝備部隊，今天咱們的殲十戰鬥機總設計師宋院士，也站到了這個領獎台上，但是我們一定要記住，走到台前領獎的也就這麼些人，但是更多的是在默默的為咱們國家航空工業奉獻的無名英雄，在我心中他們的精神是揮之不去的！」

「我們國家的民機事業，早在七八十年代，就開始了艱苦卓絕的奮鬥，但是我們一次次的失敗，甚至集團出現了巨大的困難，人心不穩，很多同志都離開了航空工業戰線！但是我們還是不會放棄，我們一方面積極開展國際合作，同時也要自主創新，所以我們搞了ARJ21噴氣支線客機這個項目，現在這個項目進展情況良好，我希望能夠在這兩年看到它飛起來。」

「ARJ21噴氣支線客機，不是我們的最終目標，我想我們的大飛機項目，很快就會確定下來，通過咱們航空工業的專家們認真的論證，我們是具備發展大型飛機的條件的。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020）》首次把大型飛機列入重大專項，可見咱們國家研製大飛機的決心。總結這幾十年來，我國發展民機特別是大飛機的教訓，那就是必須要堅持自主創新能力，要靠我們自己的努力和創造。」

「現在我可以在這裏告訴大家的是，目前咱們發展大飛機的總體方案思路已經出來了，這個思路就是一次立項，兩個機型，軍民統籌，系列發展。具體來講，就是大型飛機，作為國家科技專項一次立項，包括兩個機型，一個是大型運輸機，一個是大型客機。其中大型運輸機包括軍用運輸機和民用貨機。大型客機包括系列化的型號，基本型，加長型，縮短型等。初步測算，整個大飛機項目，研製經費需要數百億元之多，這是一個偉大的工程，我們要舉整個航空工業之力，甚至是舉國之力來發展！」

「當然，發展大飛機，特別是大型客機，也應該要市場先行，我們必須要做好市場方面的工作，做出來的大飛機必須滿足未來航運市場的需求，否則沒有人買也會再次遭遇挫折。目前我國航空工業的技術實力，完全可以設計研製出三百座級的大飛機，這一點我相信是沒有什麼可以懷疑的！」

「目前我國首架具有自主知識產權的新型支線噴氣式客機ARJ21，將於明年年底將組裝完畢，後年將上天試飛，我相信在2010年前後，我們將可以坐上這架新飛機。而我們的大型客機，我相信也不會讓我們等太久，在這裏我做一個大膽的預測，在2015年左右我相信我們就可以坐上我們的大客機了！」

……

高卓越的講話，讓很多在場的人都忍不住潸然淚下，同時又激動萬分，因為大飛機項目，也許真的就快要正式立項了！

林鵬作為一名重生的大客機設計師，此時他早已經是淚流滿面了，前世的時候他就參與了C919大客機的設計研製工作，但是C919大客機推進的情況並不算很順利，其間遇到了很多問題，特別是國外對中國大客機項目的技術封鎖和故意延遲交付等因素。

僅僅是C919客機在首次滑行試驗中，就只是滑行十幾米就走不動了，後來一查找原因，問題就是某國際供應商的軟件出了問題。接下來又花了一個月時間，才讓C919客機順利的完成了首滑。

由於C919的發動機、飛控、航電、液壓等幾個核心繫統，以來自國外供應商為主，所以最主要的原因還是在這兒，正因為如此C919首飛數次延遲，最終比原計劃推遲了三年多。

要知道C919很多核心繫統供應商，同時也是波音和空客的系統供應商，波音空客怎麼會眼睜睜看着中國的C919客機順利的完成來爭奪他們的大蛋糕呢？

林鵬不會忘記，就在2007年初國防科工委領導在公開場合宣佈大型民用客機項目啟動后，波音空客就開始通過很多渠道暗示要全面封殺中國與大型飛機有關的所有技術的輸入。

甚至波音還因此放風說，波音737下一代將全面覆蓋90-280座的飛機。