第1023章 最先進的重型直升機之一

最先進的重型直升機之一！

聽到這麼振奮人心的話，掌聲頓時就熱烈的響了起來！

接着中航工業集團董事長林明棟又發言了：「各位領導，專家，同志們，剛才軍方大領導說得好，咱們就是要把直三五重型直升機打造成為全世界最先進的重型直升機之一，我們的目標是追上M國的CH53K重型直升機，所以我們今天的評審，一定要嚴格把關，不能讓任何的問題留下來。」

「我相信直升機所的同志，直三五重型直升機設計團隊，在高明總師的帶領下，一定不會讓我們的領導和專家失望，你們的設計應該是最優秀的，我相信你們！下面，就請直升機所的同志，把設計資料分發到評審專家和領導們手中！」林明棟話音一落，直升機所的設計師們，便抱着一堆堆厚厚的設計資料，開始分發了。

林鵬也很快拿到了設計資料，打開資料一看，林鵬就激動不已，直三五重型直升機的設計確實非常不錯，已經超越了米26和CH53E，接近了CH53K的水平。

唐院長就坐在林鵬身邊，他看了看資料，也不禁小聲對林鵬道：「林鵬同志，直三五重型直升機，設計指標相當的先進啊，我想咱們很快就會擁有一款世界先進水平的重型直升機了，這是咱們中航工業的驕傲！」

林鵬小聲道：「嗯，我也是這樣認為，直升機所這些年來的突破還是非常大的，從直十和直十九武裝直升機，再到直八寬體，直十五，直二零通用中型直升機，現在又跨越到了直三五重型直升機，確實非常不錯！」

的確，要設計開發直三五這樣的重型直升機，沒有強大的技術實力是根本不可能的。

一款直升機從總體到氣動，飛控，結構，和旋翼等等，都需要強大的技術實力。

直升機所確實在近年來，承擔了十幾個系列的直升機研製工作，已經具備了先進直升機的系統集成，型號設計和評估等方面的能力。

在氣動方面，首先是要具有氣動專業設計和模擬分析手段和先進方法，機身氣動方案設計、氣動載荷分析、綜合優化，計算流體力學虛擬數字風洞模擬分析，直升機總體RCS雷達隱身設計、綜合優化設計等等設計能力都是關鍵。

在機體方面，要有靜強度、動力學、疲勞強度等領域的模擬分析和試驗試飛驗證技術體系，還有先進的直升機旋翼系統技術，複合材料槳葉和球柔性槳轂先進旋翼系統設計研發能力，同樣也是關鍵的。

當然還有傳動系統，更是關鍵中的關鍵，特別是對重型直升機來說更是如此。

最後一個關鍵技術就是飛控了，別看直升機速度慢，但是飛控也是很關鍵的，它也要摸索出飛控系統的控制律，才能設計出先進的飛控系統。

即便是實力超強的M國西科斯基公司，設計研發的CH53K在後來也是出了不少的問題，比如說機身結構方面，主旋翼減速器使用壽命，主驅動軸和尾槳組件缺陷、空速管讀數異常、發動機過熱等問題。

甚至後來所有CH-53K原型機都曾停止試飛，查找問題。所以原本預計在2015年就開始部署的CH-53K重型直升機，直到2019年才開始全面部署。

CH53K最大的問題，就是傳動系統的問題，因為它採用的是下馬的RAH-66「科曼奇「隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器，這個減速器將三台T408發動機高達7500馬力的動力，通過四個驅動軸分流后再輸出到主旋翼驅動齒輪上。複雜的結構和高扭矩環境導致減速器的設計難度很高，再加上製造減速器殼體的公司破產，導致問題不斷。

所以直三五重型直升機，同樣也是要面臨這些關鍵技術上的問題。不過還好，林鵬可是知道CH53K的前車之鑒，所以在立項評審的時候，就提出了很多具有建設性的意見，最終被直升機所採納。

所以直三五重型直升機，並沒有採用M國CH53K那種複雜的傳動系統設計，而是更為穩妥的設計方案，雖然要稍顯落後一點，但是可靠性更高，更容易實現。

當然這樣一來直三五重型直升機的性能，相對來說就沒有CH-53K那麼先進了，不過也相差不多，基本上是同一級別。

直三五重型直升機的動力更為充足，發動機功率更大，不過由於傳動系統的相對保守，所以實際發揮出來的動力，也沒有比CH53K高多少，但這已經足夠用了。

直升機所的設計師們，也在一邊陪同專家們進行設計評審，回答一些技術上的問題。

直三五重型直升機，不愧是世界上僅有的三款先進重型直升機之一，它的最大起飛重量超過三十五噸，最大載重量達到了十一噸之多，這已經是一架武直十重型武裝直升機的最大起飛重量了。

當然直三五重型直升機，載重量並沒有米26重型直升機大，這是因為它們的設計出發點不同，雖然直三五重型直升機發動機功率比米26還要大，但是它的設計載重卻要小得多，畢竟米26直升機的載重達到二十噸，最大起飛重量五十六噸了。

直三五重型直升機，之所以不需要那麼大的重量，是因為它更需要速度和航程，所以放棄了更大的載重，而採用了類似CH53K的設計，這樣直三五重型直升機，無論在什麼環境下都有很好的適應能力。

直三五重型直升要同，在飛控和航電系統方面也要比老式的米26直升機先進得多，它配備提是先進的全許可權電傳操縱飛行控制系統，這可比米26那種機械式的操縱系統先進得多，整個座艙的設計也是玻璃化的數字化的，不像米26直升機滿座艙的機械儀錶。

相比之下直三五重型直升機更接近CH53K直升機，無論是大小還是載重，基本上兩者是相當的，不過外觀的話，直三五重型直升機可就比CH53K好看多了，怎麼說呢CH53K包括CH53E看起來其實是比較丑的。

直三五重型直升機，採用的是流線型的設計，外觀更漂亮，而且在雷達隱身方面更好一些，雖然它並非隱身直升機，但是能夠減少雷達反射面積，也是非常有用的設計。