第1850章 奶奶空乘（求訂閱）

美國人似乎很喜歡玩那把套餐分拆單獨加價出售的把戲，未來蘋果也準備這麼干，為了提高利潤，把免費充電器取消變成有償購買，有本事你把手機也變成模塊化，華強北會讓你知道誰叫爸爸！

好，收！

視角轉回飛機上，面對楊橙的質問，泰瑞爾淡定的說道，「比如從費城起飛的特定航線，聘用年輕的美女空乘，這絕對是一個能夠迅速搶佔旅客的策略。」

原本楊橙還板着臉，一聽這話差點笑噴，還好他保住了『高冷』氣質。

說起美國特色的『奶奶級』空姐，別說外國人抱怨，連美國本土的旅客都受不了，很多人甚至專門向航空公司投訴：為什麼我要面對着一群可以當我奶奶的人十幾個小時，我可是花了錢的！

如果一個兩個也就算了，可奶奶空姐絕對佔了各家航空公司近三成的比例，最著名的空乘奶奶要屬世界上做空乘時間最長，年齡最大的美聯航83歲網紅乘務員貝蒂納什了，不得令人佩服，這麼大年紀還能到處飛，真是太不容易了。

關鍵是能不能考慮下乘客的感受？原本是制服誘惑，到了奶奶身上成了鬼片兒，誰能受得了？

年紀大一點就算了，畢竟大家真的不是年齡歧視，可是美國的「奶奶級」空乘們態度太差、又粗魯又沒用，還總是拉長個臉，像是你欠她們一百萬！不！一個億！

所以就能夠理解美國人民的心情了，為什麼要花錢忍受又胖、又老、脾氣暴躁、又懶又丑?

再一對比Z國的空姐，或者韓國、RB、新加坡的空姐，個頂個的水靈，態度親和、有禮貌、總是面帶笑容，最關鍵是看着養眼，這票價就值了。

其實以前美國的空姐也年輕過、漂亮國，1980年，大約80%的美國空乘人員和乘務員年齡在35歲以下，而到2007年，這些「年輕人」的數量已經減少到20%左右，而更成熟的空乘數量增加了。

到2007年，一半的機組人員年齡在45歲以上，但真正令人震驚的是，他們中近22%的人年齡在55歲以上！

在過去，空姐一旦結婚，她就不得不離開工作，然後是年齡、體重限制，甚至對化妝品都有特定要求等等，導致未婚的年輕空姐越來越少，反而年齡大，家庭婚姻狀況穩定的中老年較多。

更讓人無語的是，美國航空公司堅信，年長的空乘更有經驗，技能比外表更經得住考驗。

有這樣一個案例，美國航空公司的一名飛行員曾在高空飛行中突然病倒，無法繼續駕駛工作，千鈞一髮之際，一位61歲持有飛行駕照的年長空姐，沉着地幫助飛機着陸，拯救了一飛機的乘客，從而受到該航空公司官員的高度讚揚。

另外還有被改編成電影的真實空難案例——航班迫降在哈德孫河上的奇迹，當時滿載150名乘客和5名機組人員的飛機，起飛后撞擊障礙物，引擎停止工作。

在十萬火急下，機長薩利沉着應對，將飛機迫降在紐約哈德孫河上，而三名年長的女乘務員——51歲、57歲和58歲，有條不紊地幫助乘客化險為夷，最後奇迹般的無一人受傷！

在面對空難的時候，經驗和技能在很多情況下，確實發揮着比顏值更大的作用！

大媽、奶奶級的美國空姐彷彿漫畫里的超級英雄，總是在一個個關鍵時刻挺身而出，排除萬能，化險為夷。

這就是為什麼航空公司寧可不要『臉』，也得留着老空乘的原因，畢竟老空乘能在關鍵時刻挽回公司經濟損失！

按說這些年長的經驗豐富的空乘應該更愛她們的工作才對，為什麼她們對乘客的態度不好？

原因就更好理解了，今天的一些美國高級空乘人員看起來好像總是生氣、態度差，就因為這個行業的薪水自1980年以來一直沒漲過！

按通貨膨脹調整后算，美國空乘的平均時薪在1980年至2007年間每年不升反下降26%，儘管同時期美國所有工人的工資增長了13%，一些空乘人員表示，911悲劇發生后，他們的收入更是下降了三分之一！

除了收入的原因，美國年長的空乘在這行服務的時間太長，早已失去激情，不可能像剛入行的年輕人一樣有激情。

雖然美國航空公司的空乘們普遍比較年長，且有些服務態度還不好，但相比年輕的空乘，各有利弊，對乘客來說，賞心悅目的顏值和久經沙場的經驗，可謂魚和熊掌不可兼得。

其實在1920-1950年之間，空姐這個職業伴隨着航空事業的發展而衍生，在當時尚屬於新興事物，最早的空姐，就是美國的一家航空公司所聘請，由一位醫院的護士臨時兼任的。

而在二戰期間，空乘才慢慢的成長為一種固定化的職業，在這個時期，他們空乘的年齡，多數都是由20-30歲之間的年輕女士所擔任。

現今，美國飛乘服務員的年齡可以放寬到最高81歲，所以在美國，只要身體允許且夠健康，哪怕你70、80歲都可以做空中服務的工作。

Z國人叫空姐，都是年輕貌美且高挑的妙齡女性，而美國的空姐就是空乘！

東方的傳統思維，服務行業必須是年輕的，剛從學校畢業的，顏值高的。

現在某些職業學校就設有空乘專業，面試對外貌身高的要求很高，甚至到了只看男帥女靚的地步，航空公司也願意聘請顏值好的人上飛機，因為這代表着國家和公司的臉面。

尤其是載旗航空，更是對空姐有着苛刻的要求。

反觀西方國家的想法則與東方背道而馳，他們的服務行業不像東方這麼極端，更加偏重於「服務」二字，以服務的專業技能為考核的主要標準，其次才是外貌等方面的考量，甚至要求有相關經驗的。

而且在美國，空姐不像Z國一樣那麼「高不可攀」，就只是一份普通工作，像汽車火車乘務員那樣沒什麼區別，只是需要服務的要求高一些。

但是在今天的Z國，乘飛機對大多數人來說還是「未有之體驗」，不可能像坐汽車和坐火車等常規普及的交通工具那樣隨意，就像當年的我們，站在馬路邊看那時還是稀缺的汽車一樣，因為一整天，只有三四輛汽車路過，反觀現在，還有幾個人跑到馬路邊好奇地看汽車？

也只有在Z國或者韓國，空姐成了一種高大上的職業，甚至很多球星、富豪都以能娶到空姐為榮。

為什麼呢？大概是因為空姐漂亮，受過專業的禮儀訓練，帶出去會顯得有面子，然而真實情況就不提了，免得被罵！

年輕靚麗的女孩子，選擇空姐這個技術含量相對較低的職業，其實也是奔著更好的生活去的，畢竟能夠接觸到更高層次的人脈，在有限的職業生涯中，儘早的脫離苦海，而相對男性的需求，又比較好滿足，這就是各取所需了，誰也別說誰錯！

再說回正題，泰瑞爾的建議合不合適，楊橙一時間無法決斷，但僅僅是聽上去，這確實是個好建議。

別看美國人嘴上罵那些金髮大美妞白痴，可私下裏無不希望自己變成那個樣子或者娶一個金髮美女。

所以用美女來從對手手中爭奪客戶，吸引潛在客戶，這應該是一條可行的路子，而且還不必擔心打破QGZ，但具體怎麼實施還需要調研過後再決定。

「還有呢？除了美女空乘之外？」楊橙又問。

泰瑞爾沉思道，「其實達美航空正在走的方向是對的，在不破壞大環境的情況下，能做的其實不多，而貴公司也作出了相應的部署。

而且比起美航和美聯航，達美航空擁有同等甚至略勝的乘坐體驗，以及標準線的服務水平，這就足以讓達美航空在競爭中脫穎而出。

現在要做的無非就是解決航線的問題，畢竟達美航空在國內的航線完全比不過另外兩家，無論是你接手前還是接手后，達美航空的重點都在國際航線上，我覺得是時候做出改變了~」

說了一圈，問題又回到了最原始的狀態，達美航空必須要打破與另外兩家對手之間的默契，率先挑起戰爭，才有可能渾水摸魚，在美國國內的基本盤打下堅實的基礎。

這個問題達美航空自身不知道嗎？當然知道，但你想提高份額的同時，對手也在提高，美聯航就在積極的提升自己美國國內航線的運力，此舉旨在奪回丟失的國內市場份額。

達美航空雖然國內擁有強大的基地，從而能夠搶先開發並銷售品牌化票價，但基礎比起另外兩家還是太弱。

不過隨着大西洋航線的萎靡，美國航企在亞洲上空失敗連連，似乎回歸本土成了必然的事情。

尤其是亞洲市場，三大航空其實佈局很早，可業績仍然由於行業運力不斷增長而受到了衝擊。

甚至達美航空在亞洲市場還是暫時虧本的狀態，當然這也跟楊橙的幾次大手筆收購有關係，因此，找到一個盈利爆點的市場，是短期內達美航空着重要做的事情。。