第四百三十八章：APS-C

時間逐漸過去，蓉城123廠戰都機生產線的飛機不斷下線，最先交付埃及的超七戰鬥機已經達到IOC（具備初始作戰能力）標準，並且還在逐步生產即將交付給緬甸、孟加拉兩國的產品。

也就在隔壁另一邊2號生產線上，即便是老舊的機頭進氣殲七M戰鬥機，依舊還在做最後小批量生產，之所以還繼續生產，主要是維持生產工人隊伍，另方面也是保證每年還有少量新機到空軍入役，以替換到壽的殲六。

但這種情況不會持久，隔壁全新搭建的十號戰鬥機生產線正在進行生產調試，如果一切順利，再有半年時間便可以開始生產第一批次殲十A，這是整個十號工程當中進度最快的型號。

首支接受殲十A戰鬥機改裝任務的部隊是駐滇南某殲擊機團，對應飛行員早已經到位，都在蓉城接受了長達半年的培訓。

後續只要飛機生產試飛通過，這些飛行員會駕駛戰機直接從123廠試飛站起飛，中途不做任何停留，直抵滇南駐地機場，時刻保證祖國西南邊陲地區的空防安全。

緬甸、孟加拉、印度這三國都會陸續裝備第三代戰鬥機，雖然這邊發生戰事的可能性不大，但空防依舊不能放鬆。

自用的殲十B戰鬥機已經搞定了大部分飛行測試，顏良國家試飛中心接收了轉場交付的J10B05/06兩架試飛機，蓉城這邊則是在取得軍方同意過後，在J10B03號機的基礎上進行設備改裝。

性能過於強大的有源相控陣被軍方責令607所進行修改，推出降頻版，主要着力方向是降低探測距離以及多目標攻擊能力，但換來雷達設備更高的可靠性，並有效降低目標脫鎖等。

而在敵我識別系統、航電技術這些方面的修改更是必不可少，保證出口機型和軍方自用的殲10B戰鬥機在性能上拉開差距，這個是很有必要的。

坐在辦公室，時常都能夠聽到戰鬥機試飛從城區上方空域掠過的聲音，雖然有機翼劃破空氣所造成的風噪掩蓋，但汪正國依舊能夠分辨出被隱藏下的青城發動機喃喃低語。

隨着蓉城經濟圈的迅速發展，123廠早年剛建立的時候都還在市郊，結果這才三十左右的時間，城市化不斷向外擴張，原本123廠也逐漸被包圍在城市裏面，未來機場試飛站跑道旁邊，還會修建起幾十層高的住宅區，那還不是......

搖搖頭，有些事兒他能夠阻止，但有些事確實阻止不了，既然國家和軍隊都不擔心，那他還擔心個線蛋，簡直瞎操心。

1993年9月12日，九泉衛星發射基地

隨着地面控制中心的發射口令計時完畢，火箭發動機瞬間點火起飛，搭載着尖兵2數據傳輸式光學衛星飛行太空，助推段分離-二級火箭分離-星箭分離成功！

航天測控指揮中心傳來熱烈地歡呼聲，而這也意味着該枚火箭所搭載的尖兵衛星已經成功入軌，按照既定程序，馬上還將會展開後續工作。

三天過後，從航天部門傳來好消息，尖兵2衛星成功開展了既定任務，地面站已經接收到第一批照片數據，這標誌着共和國航天事業又一次里程碑式的跨越。

從700KM高空看地球，這絕對不是簡單地「壯觀」能形容，按照地面接收站工作人員所言，叫做怎麼一個「美」字了得。

也是第一次，印着蜀航光學標誌的相機出現在太空當中，而這便是實力象徵，作為相機、鏡頭研製方，尖兵2衛星所拍攝到的不太敏感照片都有複製一份過來，經過後期處理過後，蜀航光學的宣傳冊上，從今開始又多了一項談資。

......

蜀航每年銷售的民用相機產品已經達到5000台，其中包括傳統的120/135膠片機，當然更多的還有天樞系列數碼相機，按照蜀航新規劃的相機產品線定位，天樞系列屬於卡片機，後續發展方向是逐漸往小型化靠攏。

倒是在135全幅相機面世之前，為了降低成本，佔領市場。

蜀航光學聯合開陽半導體，研製出一枚採用0.5微米工藝APS-C畫幅光學感測器，成像原件的感光面積減少，這使得生產成本能夠有效降低，成品率也可以得到比較好的控制。

基於APS-C殘幅感測器為基礎，新的數碼單反相機可以控制在5萬人民幣左右，雖然這對於大多數國內攝影愛好者依舊還不太容易接受，但一些有特殊需要的領域還是咬咬牙採購。

比如實況新聞方面，數碼相機優勢之處就體現的淋漓盡致，拍照所得照片數據，可以輕鬆通過無線通訊設備快速傳輸，效率方面秒殺傳統膠捲相機。

就這樣，第一代太康數碼相機完成了所有開發工作，而為了和此前已有的120/135畫幅膠捲相機區分開，新相機編號為太康APS-C100，憑藉着相對可以還算接受的產品價格，該款相機推出過後，雖然大眾消費市場對其接受程度還不算高，但銷量總還是有。

既然是革命性的新產品，在市場還沒有完全形成固有秩序前，先行者完全有時間樹立起自己高端逼格，從而提升品牌形象，這套路在上位面汽車產業界是體現的淋漓盡致。

毫無經驗的汽車產業界新人特拉斯，這家公司所研製的電動汽車，為啥售價動不動就是好幾十萬美刀，由此遠遠甩開其它傳統汽車產業界元老。

歸根結底，特拉斯造車成本真的很高咯，仔細想想，這恐怕還真不見得

那問題來了，為什麼特拉斯要價如此之高？

原因很簡單，人家就是通過高要價來提高產品逼格，拉伸品牌價值，打造出頂級豪車品牌，這才是精明企業家的手段，畢竟這是全球獨一無二的鋰電池電動車，無可複製。

要是真論性能的話，隔壁比亞迪電動汽車技術也不算弱，堅持貫徹542戰略的車型，那更是屌的爆炸。

但為什麼產品力上不去，同樣在乘用車領域，比亞迪汽車價格低的只能跟普通買菜車爭市場，甚至還因此給人廉價印象，從此將比亞迪跟廉價標籤放一起。

嗯哼，倒是值得深思。