第六百零四章 日本坦克2
發動機的動力通過一根很長的傳動軸傳到車體前部的變速箱，主動輪在前，誘導輪在後。這種總體佈置方式，在二戰中的坦克上相當普遍。其主要優點是坦克的縱向佈置較合理，縱向重心容易平衡,但最大的缺點是使整車的高度增加。
四式中型坦克上的主要武器為四式75毫米高射炮(新75高)。原來是準備用於五式中型坦克的，並準備採用自動裝彈機。由於研製時間緊急，被迫去掉了自動裝彈機裝到四式坦克上。但它至少說明，在二戰期間日本已經開始研製了用於坦克上的自動裝彈機。
採用的彈種有：一式穿甲彈和試製四式榴彈。發射一式穿甲彈時，在1000米的射擊距離上,可擊穿75毫米厚的鋼裝甲。為提高穿甲威力，在強化彈體材料的同時，還在彈頭內加裝65克高猛炸藥。彈藥基數為77發。
輔助武器為2挺7.7毫米機槍，1挺為並列機槍，1挺為前機槍，彈藥基數5400發。1945年10月25日，在東京被美軍接管的四式中型坦克四式中型坦克的四向視圖。動力裝置為V型12缸風冷柴油機，最大功率412馬力。採用風冷柴油機為動力裝置，為二戰中日本坦克的一大特點。除了安全性方面的考慮外，還具有啟動性好、保養容易等優點。
流動裝置採用混合平衡式懸掛裝置，即第1、2，第3、4和第6、7負重輪兩個為一組，第5負重輪為獨立的。每側有7個負重輪和3個托帶輪。其實，區分三式、四式和五式坦克，單看負重輪數量即可，分別為6個、7個和8個。由於車重增加，履帶板的寬度由三式的330毫米增加到450毫米。最大速度為43千米／小時，最大行程為300千米。
車體為焊接結構，炮塔為鑄造、焊接和螺接混合式結構，分三部分鑄造，然後焊接起來，防盾部分又採用了螺接方式。這種混合式的炮塔加工方式，比起日本坦克原來的鉚接方式是一大進步，但比起整體鑄造炮塔或全焊接炮塔，在技術上要相對容易些。車體的裝甲厚度為15～35毫米，炮塔的裝甲厚度為50毫米。
四式中型坦克僅製成6輛，還沒等拿到戰場上一試身手，小日本便投降了。戰後，美軍曾將1輛繳獲的四式中型坦克運回美國，拿回去「研究研究」。五式坦克胎死腹中，五式中型坦克，是作為「本土決戰兵器」而研製的。研製大綱中要求，首先要增強火炮威力，其次要強化裝甲，隨之而來的必然要增大發動機的功率。研製的代號為「奇利」(日文假名チリ)。五式中型坦克的樣車，炮塔轉向後方。
試製過程中的關鍵技術還是長身管的75毫米坦克炮，由大阪陸軍造兵廠研製。試製的樣炮於1944年8月完成，8～10月間進行彈道性能試驗，10～11月間在陸軍戰車學校先裝到四式坦克上進行實用性試驗，12月至1945年1月在華夏東北北部。
進行寒區適應性試驗。原計劃裝自動裝彈機，由於「戰局迅速惡化」，不得不取消自動裝彈機，以求儘快裝車。射擊試驗表明，這種火炮的射彈散佈很小，穿甲威力提高，是一種性能不錯的火炮。然而，由於日軍節節敗退，美軍很快要打到日本本土，這樣，五式中型坦克僅製成1輛樣車，停留在樣車研製階段，最終未能定型。
五式中型坦克是四式中型坦克的改進型，外形上很相似，但車體加大、加長，每側有8個負重輪，炮塔也改為全焊接結構。這些成為識別五式坦克的外部特徵。其戰鬥全重達到了約35噸，比四式坦克重了約4噸，乘員仍為5人。
車長7.307米，車寬3.07米，車高3.049米。各部位的裝甲厚度與四式中型坦克大同小異，但車體前部側面的裝甲厚度增加到50毫米。從外觀上看，已經具有戰後第一代坦克的一些特徵，但整車的高度較高。日本關東軍裝備的95式輕型坦克，空中可見97式戰鬥機其主要武器為五式75毫米坦克炮，穿甲威力較四式坦克的火炮有一定提高，彈藥基數78發。車體上還裝有1門37毫米火炮，彈藥基數為124發。輔助武器為2挺7.7毫米重機槍，1挺為並列機槍，1挺為前機槍，彈藥基數3000發以上。另有2支衝鋒槍，攜彈藥300發。武器及彈藥的佈置如圖所示。
動力裝置為500馬力風冷柴油機，並準備在Ⅱ型上加增壓器。還有一個方案是安裝研製中的98式800馬力的液冷汽油機，由德國的BMW航空發動機改裝，但裝車的還是風冷柴油機。每側有8個負重輪、3個托帶輪，每兩個負重輪為一組，為平衡式懸掛裝置。五式坦克的履帶較長，即長寬比較大，轉向性能不太好。坦克的最大速度為40千米／小時，最大行程200千米，最大爬坡度為30度，最大越壕寬2.8米。總之，四式和五式中型坦克，一改二戰時日本小坦克的形象，給人以耳目一新的感覺。但是，其綜合性能仍然不如T-34和M4中型坦克，即使能造出幾百輛、上千輛，仍然挽救不了日本軍國主義滅亡的下場。
其實說到底，武器什麼的都是外力，從人類歷史來說，一個名族無法用武力征服另外一個名族，一個民族的衰弱，往往是他們自己造成的。
就比如華夏！
呂直胡思亂想的，重溫了一下小鬼子的坦克歷！
此時已經是凌晨的時候，紅素此時已經靠在呂直身邊睡著了，她貌似昨天晚上跟李雲龍研究了一個晚上的戰術。
今天又忙活了一天趕路，現在不累才怪呢！