第十四節 豪車

86_86568楊潮必須造一輛馬車，而且是獨一無二的馬車。

後世送車是很常見的，各種豪車送給當權的人，往往能收穫到百倍的回報。

楊潮也打算造車，雖然不是後世的名車，但是也必須是豪車。

而且是親手打造，純手工的豪車。

楊潮自己不會造車，但是這難不倒他，有人會造。大明朝有造車的工匠，市面上有賣車的車馬行，但是市面上能買到的車，還拿不出手去。

楊潮先去車馬行買了一輛普通的兩輪馬車，這**車一匹馬就能拉動，是最普通的那種。其實還有一種四輪馬車，不過一般是用來拉貨的，用牛拉動。

明代坐人的馬車，一般都是兩輪的，甚至皇帝也坐兩輪車。當然皇帝一般是坐轎子。

楊潮買這輛馬車當然不是用來送史可法的，而是用來借鑒參考一下的。

因為楊潮一點都不懂馬車的結構，所以這其實是一輛用來參考的樣車。

楊潮告訴父親，有人請他幫忙做一輛車，願意出高價，讓父親幫忙找幾個匠戶。

明代的匠戶，幾乎涵蓋了方方面面的高手，其中不乏手藝最為精湛的木匠。

第二天下午，楊勇就請來了兩個木匠，一個姓高，一個姓宋。

姓高的木匠擅長雕樑畫棟，姓宋的木匠則是斫輪老手。給兩個木匠承諾每人十兩銀子，並且不超過一個月，他們都很滿意，同意一切都聽楊潮的。

楊潮先是請兩個木匠將自己買來的馬車用了將近一天，拆解了下來。

馬車拆下來后的結構，幾乎就是一個車板，兩個輪子，還有一個棚子。

其中車板跟車軸是一體的，車輪則套在車軸上，並沒有單獨的懸掛系統。

車棚子太簡陋，楊潮打算改成方形的轎子形狀。

車底板也要改進，要跟車軸單獨分開。

車軸和車輪也要進行改進。

車軸上面要加裝減震系統，沒有好的減震系統，馬車走起來就會十分顛簸，很不舒服，所以明朝有錢人寧可做轎子，也不願意做速度更快的馬車。

至於車輪，明朝的車輪是直接套在車軸上，沒有軸承在中間過渡。這樣的車輪不耐用，因為往往會磨斷車軸，因此根本不可能遠行，如果要走遠路，還得準備上好幾個車輪。

楊潮經過一天的分析，覺得自己要改進的地方不少。

車廂和車輪要做一個新的，楊潮效率很高，第二天就將設計尺寸給了宋木匠和高木匠。車廂外面要普通，但是裏面一定要用心，所以才請了高木匠這樣的懂得雕刻的木匠來。車輪也要按照自己想的，請宋木匠用最好的木料做一個新的，並且預留出軸承的位置。

設計中最重要的其實是軸承和減震，這些楊潮不打算請人，父親楊勇就是手藝最為精湛的鐵匠，不敢說南京城第一，但是絕對屬於第一流的。

家傳了幾百年的手藝，其中不少是獨門技藝。

當然讓父親跟自己一起做，而不請人做，倒不是楊潮捨不得錢，相比王瀟給的錢，這點請人的錢真的不算什麼。

跟楊潮分手的時候，王瀟甚至提前預付了一百兩銀子，足夠做一輛馬車了。

更承諾如果他送禮成功，還會給楊潮封一千兩銀子的謝禮。

之所以要自己和父親親自做，是因為楊潮認為軸承和減震，將是這輛車最重要的部分，算是核心技術，他不打算被人知道。將來這輛車將因為軸承和減震，而成為獨一無二的馬車。

車廂和車輪的工作，楊潮幫着進料后，交給兩個木匠，木匠在各自家裏去做。

軸承和減震則要在楊家的鐵匠鋪里製造出來。

軸承的結構，看起來很簡單，就是外圈內圈兩個圈，中間一圈滾珠罷了，這楊潮還是知道的。

但是讓楊潮沒想到的是，製作軸承比想像中要難的多了，首先楊潮就發現，球形滾珠幾乎不可能做出來。

手工鍛打一隻鋼珠，即便是手藝最精湛的鐵匠，也做不出來。

最後思考了一夜后，楊潮只能更改設計，用更容易製作的滾針來代替滾珠。

滾針其實就是鐵質的圓形短棍罷了，雖然也不容易製作，但起碼比鋼珠容易多了，經過鍛打之後，在進行打磨就能做出來。

軸承的內外圈是鑄造出來的，鑄鐵的承壓力足夠，父親可不懂鑄造，是找兵仗局的工匠做的。

但是當兩個鑄鐵圈拿回來后，楊潮卻發現滾針無論如何都裝不進圈中。

設計絕對沒有問題，鑄造也沒有問題，內外兩個圈之間的空間本來就是剛剛能夠容納滾針，但是設計中為了防止滾針掉落出來，邊緣是有九十度凸起的，因此入口是比裏邊的滾道要窄，比滾針的直徑更窄，理論上根本不可能安裝進去。

這讓楊潮險些放棄使用軸承的設計，可是那天夜裏，突然自己心煩意亂，將軸承拿回家胡亂的仍在門外，第二天一早隨手拿起來，結果發現一下子就穿了進去。楊潮這時候才明白過來，這是熱脹冷縮的道理。

因為在寒夜之中冷凍后，內外圈都內縮了，甚至滾針都縮小了直徑，所以穿了過去。

滾針是穿了進去，但是新的問題接着就來了。

內外圈在滑動之間，滾針竟然會碰到一起，無論灌多少油都無濟於事，兩根滾針扭在一起后，摩擦力非常大，很容易卡死軸承。

楊潮這才想到後世的軸承中間還有一個結構，保持架，說起來就是一個個連在一起的套子，將滾珠、滾針隔開，讓滾珠和滾針老老實實在套子裏滾動。

楊潮連忙更改設計，加裝了一個用鐵片打造的連軸套子，套在軸承之間，終於解決了所有軸承的難題。

此時不由心驚，一個小小的設計竟然如此困難，據說古代很早就有軸承了，是用木頭做的。

楊潮覺得，以自己這樣的方法來做軸承，恐怕自己能做出來，用得起的人也不多。

難怪古人不發明軸承呢，不是因為做不出來，而是因為沒有市場。

軸承之後是減震，減震的關鍵是彈簧，此時西方國家已經出現了螺旋彈簧，雖然還沒有工業化，但已經應用到了馬車上面。

不過中國的馬車很不發達，彈簧或許有人做出來了，但是並沒有推廣開來，楊潮在市面上根本就找不到，只能自己來做。

這點上楊潮覺得難不住父親，先打出通體渾圓的精鐵棒，手指粗細即可。

接着楊潮在一根粗鐵棍上劃出了一圈螺旋線，讓父親按照自己的刻線，將精鐵棍繞成螺旋結構。

這樣的工作只用了不到三天就做完了。

楊潮沒有貿然安裝，而是開始試驗，試驗的結果並不好，彈簧的彈性不好。

只能重新做，讓父親多次鍛打后，做出來的彈簧，才總算複合了楊潮的要求，這種鐵其實已經是百鍊鋼了，性能自然不錯。不過這種彈簧製作一個就得四五天，最後用了二十天，才做出了四隻。

兩個木匠也將車輪和車廂做好了。

宋木匠的車輪要比車廂做好的早，他順帶着已經做好了馬車底板。

不過這馬車底板上沒有安裝車軸，讓宋木匠很奇怪，明代的車軸都是套在底板上的。

接着楊潮讓他做了一根很粗的車軸，幾乎就是用整根原木劈成方形，足足有四寸厚。

車底板上也有加厚到三寸的一塊木板，與車底板卯榫在一起，位置上正好是要按照車軸的位置。

宋木匠的車輪因為早就有了尺寸，此時裝上楊潮的軸承不難，軸承內圈再套進去車軸后，簡直看不出來跟其他馬車有什麼不同。

但是轉動起來卻極為輕巧，加了油的軸承轉動間有作用嘎嘎的輕響聲。

車軸跟車廂的鏈接也是很精巧的。楊潮設計的彈簧中間套上一根鐵棍，鐵棍一頭直接打進車軸中，然後裝上彈簧，另一頭則是活動的，插入在車架上打好的圓孔。因為中間有彈簧，一端固定死，一端是活動的，所以馬車震動可以有個緩衝，才能起到減震的作用。

不過出於安全考慮，楊潮還用麻繩，將車軸和車底板上面的那根加強板困綁在一起，並且纏了許多道，幾根彈簧附近更是密集，竟然將彈簧都給隱藏了起來。

車安裝好后，楊潮坐着感受了一下。

四根彈簧的效果很好，馬車走起來雖然還有些搖晃，可是一點都不顛簸了。而且運動起來很輕鬆，一個人就能拉着走，那麼一匹馬就更沒問題了。

只是看着車廂，楊潮總覺得還缺點什麼。

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